В период карантина несколько площадок Метростроя продолжают свою работу. Среди них - вестибюль станции "Большой проспект" на углу Косой линии и Большого проспекта Васильевского острова, где ведется проходка наклонного хода (эскалаторного тоннеля).
До введения режима самоизоляции мы успели побывать на площадке и посмотреть, как там идут дела. Но прежде, чем начать рассказ, чтобы не возникало путаницы, условимся, что будем использовать проектное название станции - "Большой проспект", хотя большинство знает эту станцию, как "Горный институт".
Итак, наклонный ход станции "Большой проспект" сооружается в рамках госконтракта № КСМ-11/2015 от «04» сентября 2015 г. - Строительство Лахтинско-Правобережной линии метрополитена от «Спасской» до «Морского фасада» (1-й пусковой комплекс от «Спасской» до «Большого проспекта») .
Проект разработан петербургским институтом ОАО НИПИИ "Ленметрогипротранс" (https://www.lmgt.ru/). Обе станции 1-ого пускового комплекса запроектированы глубокого заложения. Но пока в проекте выход заложен только для одной станции - "Большой проспект". Где будет находится вестибюль станции "Театральная" городские власти еще не определились, а потому в проекте его нет, как нет и наклонного хода. Многие некомпетентные люди винят почему-то в этом Метрострой, не разбирая кто и за что в сущности отвечает. Так вот, определение местоположения объектов метростроения и высвобождение площадок под строительство - это компетенция городской исполнительной власти, комитетов, а вовсе не генподрядчика.
Но мы отвлеклись. Станция "Большой проспект" запроектирована как станция глубокого заложения пилонного типа. По мнению специалистов, для Петербурга, особенно исторической его части, именно такая конструкция является наиболее оптимальной с точки зрения безопасности для окружающей застройки. Кроме того, возведение станций в уже сложившейся агломерации, в условиях плотной городской застройки, означает, что территорий для стройплощадок имеется минимум, а потому большие котлованы исключены, как и двухпутные тоннели мелкого заложения. Кроме того, перегонные тоннели на этом участке пересекают Неву, а значит залегают на глубине более 50 метров, а это автоматически означает и глубокое заложение станционных комплексов.
Наклонный ход станции "Большой проспект" сооружается с использованием тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) "Аврора". История этого щита попала в ученики по тоннелестроению. В 2007 году, когда Метрострой подписывал с немецким производителем проходческой техники Herrenknecht AG контракт на изготовление ТПМК, это был первый во всем мире прецедент создания щита для проходки наклонных ходов. До этого все эскалаторные тоннели сооружались вручную (эректорная проходка). Серийный номер ТПМК S-441. Петербургские метростроители дали ему имя "Аврора". С помощью ТПМК "Аврора" в нашем городе были сооружены три наклонных хода: для станций "Обводный канал" (2009), "Адмиралтейская" (2011) и "Спасская" (2013).
С 2013 года ТПМК "Аврора" лежал разобранным на площадке Управления механизации. Хотя планы на него были, в том числе планировалось использовать его и на Лахтинско-Правобережной линии. Однако перипетии с подготовкой к ЧМ 2018 (завершение строительства стадиона, авральная стройка участка Невско-Василеостровской линии), куда были брошены все силы Метростроя, и последовавшие после этого трудности финансового характера, сильно повлияли на сроки реализации задуманных планов. Долгое время не было денег на необходимые запчасти для восстановления работоспособности машины, пролежавшей почти 7 лет без дела. С миру по нитке собирали также на смазочные материалы Condat (французский производитель), раствор для кондиционирования грунта в забое (напомним, что ТПМК "Аврора" имеет грунтопригруз). Работать с колес, имея запас этих материалов только на ограниченное количество метров проходки, нельзя. Нужен объем на всю длину тоннеля. Не говоря уже о железобетонной обделке на 96 постоянных колец и 8 временных. А это расходы и немалые. Тем не менее, машину и необходимые материалы все-таки собрали и на стыке 2019-2020 годов началась установка первых колец.
Проходка в условиях имеющейся окружающей застройки сквозь самые неблагоприятные для работы поверхностные водонасыщенные слои грунта должна вестись безостановочно. Здесь нет заморозки, укрепить должным образом забой во время остановки проходки не представляется возможным, а потому пока проходка тоннеля полностью не будет завершена существует риск осадок дневной поверхности. Потому проходка эскалаторного тоннеля станции "Большой проспект" не останавливается. По этой же причине в Москве продолжается проходка всех тоннелей с использованием проходческих щитов (а их ни много ни мало 23 штуки).
За скоростью метростроители не гонятся. Машина не новая, сильно нагружать ее опасно. Кроме того, есть сложности с вывозом грунта с площадки. Дело в том, что грунт после проходки выдается в жидком виде. Вывозить такую породу может только специальный транспорт с гидробортами и принимают такой грунт далеко не все отвалы. Сохраняются и финансовые препоны: любой труд должен оплачиваться, услуги отвалов и перевозчиков не бесплатны, машины периодически требуют ремонта. Были периоды, когда по тем или иным причинам грунтоприемник на площадке заполнялся грунтом полностью и приходилось приостанавливать проходку, ожидая, когда освободится место. Надо сказать, что в период карантина с этим стало полегче. Дороги в городе свободны, свалки свою работу не останавливают, как и перевозчики. В среднем, по кольцу в сутки в тоннеле прибавляется.
Внизу, в натяжной камере к приему щита готовы. И на наш взгляд, пора уже задуматься над тем, кто и какие эскалаторы будет ставить в построенном наклонном ходе станции "Большой проспект". Метрострой предлагает свои услуги, но заказчик пока не торопится.
Надеемся, что наша статья внесла в ваш карантинный период хоть какое-то разнообразие. Карантин не вечен, а потому придет время и все мы обязательно вернемся к привычному образу жизни. А пока берегите себя и своих близких!