Не успели в стольном граде запретить каршеринг, как вереницы автомобилей потянулись в Петербург. Владельцы автомобилей для аренды наивно думали отсидеться в северной столице. Но не тут то было. Беглов так же запретил каршеринг в Петербурге. И лавочка прикрылась.
Крупные компании, такие как Яндекс, возможно и выдержат удар. А вот мелкие враз позакрывались. И сейчас на авито можно увидеть одно очень забавное объявление. Там продают готовый бизнес по каршерингу. Парк из 400 автомобилей, офис в центре города, ПО и так далее. И всего за 500 млн рублей. Название бренда скрывается, но нетрудно догадаться кто решил уйти с рынка добровольно. Если поискать, то можно найти.
"Делимобиль."
А суть в том, что владелец решил не дожидаться окончания эпидемии и "свалить" за границу. Интересно в какую страну? Более мелких поставщиков услуг каршеринга ждёт более страшная участь. В связи с этим я задаюсь вопросом: почему такси работают, а каршеринг запретили? В чем логика?
Краткая справочка. Каршеринг появился в западных странах довольно давно. Там арендовать чужую машину для перемешения по городу было в порядке вещей. У нас же эта услуга появилась сравнительно недавно. И быстро завоевала рынок. И если бы не коронавирус...
Не секрет, что услугами каршеринга пользовались и те кто таксовал и те, кто использовал автомобили в личных целях. Арендовать машину оказалось гораздо удобнее чем покупать свою.
Нас убеждают что в таксопарках заботятся о соблюдении санитарно-эпидимиологических мер безопасности. Однако хочу уточнить, что количество машин там незначительно. Потому что большая часть водителей "таксует" на своих автомобилях. И за ними никто не следит. Ту же самую обработку могли бы делать и владельцы автомобилей для аренды. Однако за них решили власти. Запретить.
Что это?
Недобросовестная конкуренция? Саботаж? Перестраховка? Или банальная глупость?
С таким же успехом можно запретить и передвижение по дорогам на личном автотранспорте. И запереть людей по домам. Окончательно.
А что об этом думаете вы?