Приветствуем вас, дорогие читатели, сегодня поговорим об эксплуатации полноприводного Тигуана-2 (последнего поколения, которое в данный момент можно купить новым в автосалонах). При этом рассмотрим его "младшую" конфигурацию с двигателем 1.4 TSI мощностью 150 л.с. В нашем обзоре - автомобиль 2017го года выпуска, купленный новым в конце августа 2017 года, в комплектации Highline + допы (опциональные колеса Nizza, Ergo сиденья, камера заднего вида с омывателем, App-connect). Мы изложим основные факты о событиях в процессе эксплуатации и мнение владельца, а более подробно можно ознакомиться по ссылке на авто в конце статьи.
Почему был выбран Tiguan-2? Изначально, он даже не входил в перечень рассматриваемых моделей (из-за комбинации турбо-движка и робота с плохой репутацией), но был куплен после тест драйва, так как зацепил удобством и комфортом, в сравнении с одноклассниками, которые рассматривались (КИА Спортаж и ее брат Туссон, Мазда СХ-5). Все это субъективно, поэтому дополнительно останавливаться на процессе выбора не будем, отметим только, что выбор движка был продиктован экономическими соображениями с учетом планируемых условий эксплуатации (город и иногда близлежащие области, по ровным дорогам без серпантинов).
Первые впечатления после обкатки в течение месяца эксплуатации и почти 2000 км пробега:
1. Сидеть за рулем удобно, хотя хотелось бы немного больше завалить передний край подушки сиденья.
2. Расход топлива устраивает. Первая междугородняя поездка показала средний расход по трассе на уровне 6-7л./100 км, при условии свободной трассы в ранние утренние часы и скорости, не превышающей 110 км/ч.
3. Двигателя (1,4 TSI) вполне хватает, даже с учетом полного привода, при движении и обгонах проблем нет, мощности достаточно с учетом режима движения.
4. К роботизированной коробке DSG быстро удалось привыкнуть и понять особенности ее эксплуатации.
5. Багажник, по сравнению предыдущей машинкой Опелем Астрой универсал, меньше, но есть полезный объем в "подполе", куда можно установить заднюю полку.
Через непродолжительное время владелец обратился за активацией скрытых функций - процедура, знакомая многим владельцам автомобилей концерна VAG. Оформление приборной панели, узор светодиодных ламп, автостеклоподъемники и десятки других функций можно настраивать с помощью специализированных компаний и частных мастеров.
Менять масло на турбированных двигателях рекомендуется менять как можно чаще, поэтому межсервисный "масляный" интервал был сокращен вдвое. Что рекомендуется всем владельцам автомобилей с двигателями TSI.
По итогам первого года эксплуатации на пробеге 18 000 км владелец сформулировал объективные и субъективные минусы автомобиля:
1) пластиковое жабо у основания лобового стекла - совок, в который собирается вся грязь и листва, падающая с деревьев;
2) щетки нельзя отогнуть от стекла вне сервисного положения;
3) при нажатии рычажка не сразу омывается стекло, надо ждать пока польется жидкость, причемсперва она поступает в водительскую форсунку, а в пассажирскую чуть позже; уже куплен и ждет своего часа обратный клапан для установки в разрыв трубки омывателя лобового стекла;
4) иногда, при запуске на холодную, немного "дрожит" авто. Как прогреется все пропадает;
5) зимой, при запуске авто и включении обогревов, слышна работа генератора и какие-то постукивания; спрашивал у соратников и владельцев такого же ДВС, у многих так же.
Кстати, тарахтение многие владельцы записывают на видео, вот, например:
Другие наблюдения по эксплуатации:
1) средний расход бензина по БК (по чекам с АЗС) 7,6-8,7 литров (зависит от частоты загородных поездок);
2) масло не угорает, количество его не уменьшается от замены до замены (ну или просто не успевает)
Кстати, по поводу уровня масла, в процессе одной из проверок было обнаружено, что щуп явно отдавал запахом бензина. И оказалось, что проблема эта не единична, а очень часто встречается на двигателях TSI. Более того, есть официальные ответы владельцам от производителя, который пишет, что такое явление встречается при преимущественно городской эксплуатации, при недопрогревах, частых коротких поездках. Надо ли объяснять, чем грозит бензин в масле?
На пробеге около 40 000 км было заменено трансмиссионное масло - самотеком, без специализированных аппаратов давления.
Также было заменено и масло в Haldex. Со снятием насоса и чисткой, что рекомендуется сделать, так как грязь имеет место быть и накапливаться.
Все остальные визиты на сервис и замены - проводились в рамках регламента, с учетом уменьшенного межсервисного интервала. Обращение в гарантию было один раз - но по вине сервиса, заляпали и затерли ЛКП, так что относить это к отзыву к авто не будем. Автомобиль полностью устраивает и радует владельца в повседневной эксплуатации, пробег уже почти что 50 000 км. Такой же беспроблемной эксплуатации желаем и всем наши читателям! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!