В августе 1955 г., согласно Постановлению Совета Министров СССР к разработке самолетов под ядерные силовые установки были привлечены такие предприятия, как ОКБ-156 А.Н. Туполева, ОКБ-301 С.А. Лавочкина и ОКБ-23 В.М. Мясищева.
ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова и ОКБ-165 А.М. Люльки в свою очередь должны были заниматься разработкой ядерной силовой установки для данных самолетов.
Основой целью данной идеи являлась перспектива создания боевых самолетов, которые могли иметь огромную продолжительность и дальность полета.
В качестве основных вариантов рассматривались турбореактивные, прямоточные и турбовинтовые двигатели.
Также рассматривались и типы реакторов, а также систем теплоносителей. Но самым важным этапом продвижения в этом направлении являлась - биологическая защита экипажа от влияния радиоактивного излучения.
В марте 1956 г. начались практические работы по проектированию летающей лаборатории. За основу был взят серийный Ту-95. Основной целью использования данного самолета являлась проверка влияния излучения авиационного ядерного реактора на оборудование, а также главной целью являлась отработка мероприятий, нацеленных на радиационную защиту экипажа.
Самолет получил обозначение Ту-95ЛАЛ. Изначально, на основе части фюзеляжа Ту-95 был создан наземный испытательный стенд. Чуть позднее реактор был установлен и на самолет.
Для установки и оперативного демонтажа реактора был разработан специальный подъемный механизм (см. первое фото).
В 1959 году был произведен первый запуск реактора на наземном стенде. Конструкторы смогли добиться нужного уровня мощности силовой установки. Были опробованы различные приборы и узлы управления, а также контроля радиации.
В 1961 году было выполнено 34 полета Ту-95ЛАЛ с ядерной силовой установкой на борту. Она не использовалась в качестве основного двигателя, так-как основные цели были другими.
На земле были проведены исследования радиационной обстановки за бортом. Полёты осуществлялись с холодным, а также работающим реактором.
Экипаж, а также физики размещались в передней гермокабине с датчиком измерения радиации. Прямо за кабиной конструкторы установили защитный свинцовый экран. В грузовом отсеке также был установлен датчик измерения уровня радиации. Помимо основных датчиков, были и другие, размещенные в разных частях самолета.
Водоводяной реактор с защитной оболочкой располагался в средней части Ту-95ЛАЛ.
Снизу отсек прикрывался металлическим обтекателем, так-как немного выступал за обводы фюзеляжа самолета. Также, под отсеком имелся воздухозаборник для воздушного радиатора водяного контура реактора.
В ходе экспериментов было доказано, что уровень радиационной защиты самолета весьма эффективен. Это дало дальнейший толчок к развитию в данной отрасли, однако все работы по атомным силовым установкам в авиации прекратились из-за финансовых проблем.
Ещё одной проблемой являлось опасение конструкторов по поводу возможной аварии самолета. Этого допускать было нельзя, учитывая, что на борту был реактор.
Если вам понравился данный материал, лучшей поддержкой с вашей стороны будет палец вверх к этой статье! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить ежедневные публикации на авиационную тематику.
Читайте далее, эта статья понравилась почти 2 тысячам читателей: