При создании концепт-каров автопроизводители преследуют разные цели. Некоторые желают продемонстрировать футуристичный дизайн, другие прощупывают потребности рынка, а некоторые создают невероятные прототипы для демонстрации своего технологического величия. И эти прототипы как раз из таких.
Mazda MX-03
26 японский автосалон в Токио был богат на новинки. В эпоху экономики«мыльного пузыря» каждый уважающий себя японский автопроизводитель стремился представить свое видение автомобиля будущего. Мазда как передовая компания, не могла оставаться в стороне и подготовила прототип – Mazda MX-03.
Автомобиль мог похвастаться трехсекционным роторным двигателем мощностью 320 л.с. При скромном объеме в 2 литра, такой мощности удалось добиться с помощью двух турбокомпрессоров с титановыми крыльчатками. Кроме того, MX-03 оснащался полным приводом и более продвинутым полноупраляемым шасси SS-4WS. За точность управления, помимо шасси отвечала рулевой механизм SS-VRG с переменным усилием. Учитывая, что вместо традиционного руля находился самолетный штурвал, решение актуальное.
Теоретически Mazda MX-03 массой в 1170 кг могла разгоняться до 290 км/ч, а первую сотню преодолевать за 5 секунд. Но прототип никогда подобных испытаний не проходил.
Toyota FXV
На той же автомобильной выставке, Тойота представила очень интересный четырехдверный спортивный седан FXV. Прототип обладал обтекаемым кузовом из полимерных материалов и 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Самое интересное, что мотор автомобиля располагался за пассажирскими сиденьями, а развесовка автомобиля достигала идеального соотношения 50:50. Кроме того, как и Mazda MX-03, концепт оснащался полным приводом и шасси 4WS.
В комфортабельном четырехместном салоне находились сенсорные экраны, один большой 8″ CRT дисплей, CD проигрыватель, проектор на ветровое стекло, а также мобильный телефон.
Nissan MID4
Удивительно, но MID4 японцы представили не на родине, а в Германии, на автосалоне во Франкфурте в том же 1985 году. Между тем, в отличие от футористичных прототипов от Тойоты и Мазды, Ниссан готовил вполне себе серийный автомобиль.
Прежде всего в глаза бросалось сходство MID4 с итальянскими спорткарами тех лет. Дизайнеры Nissan вдохновлялись Ferrari Testarossa и не скрывали этого, тем более, что по технической части MID4 выглядел очень достойно.
За сиденьем водителя находилась V-образная шестерка VG30DE мощность 190 л.с. Этот мотор впоследствии станет основным для культовой 300ZX, Leopard, Gloria и Cedric. Кроме того, именно на концепте MID4, инженеры Ниссан использовал полный привод, который станет основой для системы ATTESA. Ну и без полноупраляемого шасси, конечно тоже не обошлось.
Японский автопром расправил плечи
В целом к середине 80-х, японские автопроизводители накопили достаточную компетенцию, чтобы реализовывать самые смелые технические новшества. Технологии, которые были продемонстрированы в этих прототипах, в том или ином виде вскоре были применены в серийных автомобилях.
Если вам понравилась статья поддержите ее лайком 👍 , а также подписывайтесь на канал. Спасибо)
Читайте также:
Леворульные аналоги Тойота Марк II (жаль что к нам не привозили)