Нигде больше в мире никогда не было такого понятия, как Всесоюзная стройка, когда всем миром поднимали в кратчайшие сроки огромный и технически сложный проект, стратегически важный для экономики всей страны. В этом с СССР может сравниться разве что современный Китай, но если сравнивать две этих державы, то признаем честно — людские ресурсы Китая в десятки раз превышают советские. Но «КАМАЗ» был построен! Построен быстро и качественно. Об этом сегодняшний пост.
Уникальным проект «КАМАЗа» стал ещё и потому, что на Всесоюзную ударную съехались со всех концов страны люди более 70 национальностей. Не случайно даже в этом праздничном лозунге каждая буква персонифицирована (обратите внимание на снимок выше).
17 декабря 1970 года выходит знаменитое Постановление № 1000. Фактически Совет Министров СССР принимает масштабную программу по развитию автопрома в стране, и рождается она «под КАМАЗ».
Для обеспечения будущего автогиганта комплектующими изделиями планируется реконструкция 14 действующих и строительство шести новых заводов-смежников. Капвложения в этот проект предусмотрены госструктурами в требуемых объёмах.
Всё для стройки, всё для «КАМАЗа» – так в мирные 70-е можно перефразировать известный лозунг военного лихолетья. Коллективы предприятий Минавтопрома вышли с инициативой досрочно выполнить задания и заказы для «КАМАЗа» – в частности, «за счёт лучшей организации проектных работ обеспечить досрочную, против утверждённых графиков, выдачу рабочих проектов пускового комплекса заводов». Сейчас это удивляет: если экономика – плановая, что значит «досрочно»? Но Л. Б. Васильев своей визой «встраивает» инициативу, одобренную Министерством, в реальную жизнь строящегося автозавода.
Все необходимые для строительства «КАМАЗа» ресурсы выделяются по распоряжению Председателя Совета Министров СССР А. Н. Косыгина: стройматериалы, металлопрокат, трубы, оборудование, транспорт и даже цемент. Заказы «КАМАЗа» на строительные материалы и оборудование выполняли все министерства и ведомства, всего свыше 2000 предприятий.
По словам М. Ц. Марковского, в прошлом – замглавного технолога, директора проектной фирмы «КАМАЗпроект», за выполнение камазовского задания на изготовление технологического оборудования отечественные заводы получали 25%-ную надбавку. Фактически такой заказ приравнивался к экспортному и предполагал исполнение с высоким качеством.
В материале использованы архивные материалы, предоставленные Музеем «КАМАЗа». Благодарим за сотрудничество директора музея Александра Чухонцева.