Продолжаем нашу рубрику "Ретро-статьи", вспоминаем что и как писали в нашем детстве про автомобили.
Сегодня журнал "М-К" 3'84 и статья о послевоенных гоночных автомобилях известного всем Льва Шугурова
"Нарастающий слитный гул форсированного двигателя - и мимо восторженных зрителей серебристой ртутной каплей проносится аппарат, который сразу и не назовешь автомобилем. А через несколько минут становится известно, что заезд оказался рекордным - московский гонщик, инженер Александр Пельтцер, на машине собственной конструкции "Звезда-1" прошел один километр с ходу со скоростью 139,6 километров в час! Всесоюзное достижение!
"Всего-то? - удивится избалованный скоростью современный читатель. - Да это и для "жигуленка" не предел!" Но давайте оставим скепсис. Ведь рабочий объем цилиндров двигателя "Звезды" составлял всего 350 куб.см. - вчетверо меньше, чем у современных малолитражек.
Счастливой оказалась судьба автомобиля Александра Пельтцера. "Звездный" дождь рекордов сопровождал всю ее долгую спортивную жизнь. После установления на этой машине в 1946 году первого всесоюзного рекорда в августе 1947 года инженер-испытатель мастер спорта А. Понизовкин побивает рекорд 146,938 км/ч, принадлежавший ранее итальянцу Р. Чекини, выступавшему на машине "Мошерино". Но резервы совершенствования "Звезды" на этом исчерпаны не были. Дальнейшая работа по регулировке и доводке двигателя позволила в еще большей степени форсировать его и улучшить скоростные качества этой машины.
И вот 13 августа 1949 года А. Понизовкин вступил в борьбу за еще один мировой рекорд скорости на дистанции один километр с ходу - итальянца Д. Дурани (169,170 км/ч). Попытка оказалась неудачной, хотя советскому гонщику удалось вплотную приблизиться к этому показателю. "Звезда-3" достигал скорости 164,158 км/ч. Затем еще одна попытка, и на этот раз она оказалась успешной: 19 августа 1949 года "Звезда-3" установила новый мировой рекорд - 172,827 км/ч.
Ходовые качества "Звезды" оказались на столько высокими, что было решено попробовать машину и на другой - пятикилометровой трассе. В 1951 году, используя двигатель класса 350 куб.см., гонщик А. Подкутев показал на этой дистанции скорость 167,754 км/ч, что на 12 км/ч превысило прежнее мировое достижение.
Следующий год - 1952-й - можно смело называть годом "Звезды": водитель-испытатель А. Амбросенков установил на этой машине последовательно девять всесоюзных рекордов в трех классах - 250, 350 и 500 куб.см. Важнейшим, пожалуй, можно назвать финиш заезда на один километр с ходу в классе 350 куб.см. Скорость, показанная в нем, составляла 215,182 км/ч, что на 2 км/ч превышало мировой рекорд в данном классе! Мировой рекорд был установлен и в классе 250 куб.см. - 189,473 км/ч.
Многочисленные выдающиеся достижения "Звезды" и ее модификаций явились закономерным результатом работы выдающегося инженера, а его машина уникальной конструкции стала первенцем советского спортивного автомобилестроения.
Александр Иванович Пельтцер начал свою автомобильную карьеру на строительстве Нижегородского (ныне Горьковского) автомобильного завода. Там же разрабатывал он и первые отечественные газогенераторы, а перед началом Великой Отечественной войны вместе с единомышленниками - А. Понизовкиным и Н. Титовым - установил всесоюзный рекорд скорости на легковой машине с ... газогенератором.
Еще тогда задумал инженер создать специальный гоночный автомобиль. Но воплотить свою мечту в жизнь он сумел только после Победы...
Шесть месяцев заняло проектирование "Звезды", и всего три - собственно постройка. Машина была весьма тщательно проработана с точки зрения аэродинамики: кузов ее напоминал сплющенную, прижатую к земле каплю. На его поверхности находились четыре выпуклых обтекателя, прикрывавших колеса сравнительно большого диаметра. В совершенно гладком днище имелось четыре выреза под колеса. Это также было необычным - раньше автоконструкторы даже на аэродинамически совершенных автомобилях не облагораживали скрытую от глаз (но не от набегающего потока) часть корпуса.
Кузов был спроектирован сужающимся к хвостовой части, и поэтому колею задних колес пришлось сделать более узкой, чем передних. Силовой агрегат - двигатель и трансмиссию - разместили за сиденьем гонщика. Оригинальной была система охлаждения мотора: чтобы избавить машину от воздухозаборника радиатора, портящего "аэродинамику", на "Звезду" установили 25-литровый водяной бак. Все эти меры позволили автомобилю с 30-сильным двигателем развивать скорость до 150 км/ч!
Кузов машины собирался из алюминиевых панелей, приклепанных к дюралюминиевому каркасу. Он состоял из двух половин: съемной верхней и жестко связанной с рамой нижней. Подвеска передних колес, рулевой механизм, а также тормоза были от "Москвича-400". Подвеску задних колес сделали независимой, на поперечной рессоре. Колеса - мотоциклетного типа с 19-дюймовыми ободами.
Двигатель от гоночного мотоцикла ДКВ-УЛ350, двухтактный, двухцилиндровый, с водяным охлаждением и поршневым нагнетателем. Он имел так называемую двухпоршневую схему Цоллера. Два цилиндра объединяла общая камера сгорания. Поршень, ходивший в одном из цилиндров, управлял открытием и закрытием впускных окон. Поршень другого "командовал" выпускными. Кинематика кривошипного механизма давала возможность при ходе поршней вверх сначала перекрыть выпускные окна, а чуть позже - перепускные. Это позволяло подавать горючую смесь в цилиндры под давлением. В них поступал больший по объему заряд горючей смеси, увеличивая мощность двигателя.
В 1947 году в автомобиль внесли ряд усовершенствований, и он получил название "Звезда-2". У него улучшили аэродинамику кузова, установили новую коробку передач, а поршневой нагнетатель заменили лопаточным. Мощность двигателя увеличили с 31 до 42 л.с.
В 1949 году "Звезда-3", где вместо зарубежного мотора был установлен отечественный с эффективным коловратным нагнетателем, прямоточным советским карбюратором "Ленкараз", центробежным водяным насосом и термостатом. Мощность нового мотора составляла 47 л.с., позже 50-52 л.с. Иной стала трансмиссия. Теперь двигатель располагался не поперек, а вдоль машины, отсутствовала цепная передача. Весь силовой блок скомпоновали по традиционной автомобильной схеме: двигатель - главная передача - коробка передач, что делало агрегат компактным и легким. В результате "Звезда-3" стала легче "Звезды-1" почти на 155 кг, хотя форма ее кузова практически не изменилась. Уменьшился размер колес - они получили 16-дюймовые обода.
В 1950 году масса новой гоночной машины "Звезда-3М" снизилась до 500 кг благодаря более эффективному нагнетателю, усовершенствованию системы охлаждения, применению рулевого механизма от "Победы". К сожалению, высокофорсированный двухтактный двигатель "Звезды-3М" часто выходил из строя. Его детали не выдерживали тепловой перегрузки, и расчетная мощность автомобиля достигалась лишь на стенде, а не на гоночной трассе.
Работы по дальнейшему усовершенствованию "Звезды" проводились в бюро скоростных автомобилей НАМИ, где в 1951 году была сконструирована "Звезда-М-НАМИ". Повысилась надежность ее двигателя, рабочий объем которого стал 342 куб.см., построили и 368-кубовый вариант, позволявший выступать в спортивном классе до 500 куб.см. Оба развивали мощность - 58-61 л.с. при частоте вращения вала 6800 об/мин.
Разрабатывались и более совершенные модели, например, "Звезда-5", значительно отличавшаяся от своих предшественниц и формой кузова, и ходовой частью. Она стала родоначальницей нового типа советских гоночных автомобилей, среди них знаменитые "Звезда-6", "Дзержинец" и "Харьков Л-250", не раз выходившие на штурм рекордов скорости."
Вот такие рекорды ставили 70 лет назад, вот так зарождалась гоночная жизнь в нашей стране после войны.
Всем спасибо за внимание!!!
Продолжение следует и мы продолжим делиться с вами публикациями старых статей
Подписывайтесь на наш канал, будем очень вам признательны!!!
Мы в инстаграме тут и тут - подписывайтесь!!!
P.S. Кстати, на этой неделе мы разыграли среди наших подписчиков в инстаграме наш рисунок (да, рисуем автомобили карандашами) в четь 9000 подписчиков. Следующие рисунки разыграем когда число подписчиков будет 10000, вполне возможно мы выберем и вас. Надо просто быть подписанным на нас и всё, больше ничего не нужно