Принято считать, что первая железная дорога в Крыму была построена в 1874 году и соединила Севастополь с Мелитополем. Однако мало кто знает, что на самом деле первое железнодорожное полотно на территории полуострова было проложено в 1855 году... англичанами.
Кто, для кого и зачем?
Россия ввязалась в Крымскую войну малоразвитым государством. Она не только сильно уступала своим противникам в управлении, вооружении, технике и промышленности, но и отличалась отсутствием транспортной системы. Из-за этого доставка грузов занимала много времени и осуществлялась преимущественно гужевым транспортом. Боеприпасы и продовольствие приходилось доставлять издалека, и с каждым разом расстояние только увеличивалось — ближайшие источники продовольствия и оборудования истощались, и если первые обозы проходили путь в 300 верст, то в конце войны эта цифра увеличилась в три раза.
Англичане (как и вся антироссийская коалиция) страдали от плохих крымских дорог не хуже русских. Но у них был способ решения этой проблемы: они пользовались морем. И хотя был высокий риск столкнуться с зимней непогодой, морское сообщение выходило дешевле. Грузы на позиции под Севастополем доставлялись не регулярно, но их было достаточно для поддержания эффективности сражений.
Существенно облегчила бы этот процесс строительство железной дороги от Балаклавы к Севастополю. Командующие войсками даже вносили этот проект в парламент, но многие утверждали, что рельеф с крутыми уклонами и холмами окажется не под силу паровозам.
На решение о строительстве повлияла английская пресса. Они регулярно публиковали новости о том, что армия Великобритании в Крыму находится в отчаянии, испытывая нехватку продовольствия и оружия. Стремясь подавить ропот английского общества, правительство разрешило начать строительство. Исполнителей выбрали надежных и опытных: Сэмюэля Мортона Пето, Эдварда Беттса и Томаса Брассея. К слову, от выгоды предприниматели отказались, попросив государство компенсировать лишь затраты.
Как строили?
Строительство Большой крымской центральной железной дороги началось 8 февраля 1855 года. На объекте трудились солдаты 89-го и 14-го полков, привезенные специалисты и рабочие. Все необходимое доставили на грузовых кораблях. Потребовалось 6 тысяч шпал, триста кубометров досок, более полутора тысяч тонн рельсов, два локомотива и аппараты для вбивания свай. В день укладывали около четверти мили.
Железную дорогу вели по главной улице Балаклавы, уводя через ущелье в северной части города, а затем по болоту деревни Кадыкой. 23 Февраля по полотну транспортировали первый груз (от Балаклавы до Кадыкой), правда использовались исключительно лошади. В последних числах марта рельсы довели до квартирования англичан. В начале апреля по железной дороге перевозили припасы до передовых позиций армии.
Строительство 11 км железнодорожного полотна заняло менее 7 недель, помогая организовать постоянное обеспечение войск. В начале апреля в Балаклаву отправился первый санитарный состав с ранеными бойцами.
В сентябре 1855 года на полуостров доставили дополнительные паровозы и вагоны, а также несколько десятков машин, предназначенных для прокладки новой линии от Кадыкой до лагеря союзников-сардинцев у горы Гасфорт. Ветку закончили в ноябре. В проект добавился новый участник — французы, планировавшие соединить дорогу со своей главной квартирой в Камышовой бухте, однако работу так и не завершили.
Сохранилась ли дорога?
После окончания войны правительство Британии приказало разобрать дорогу и продать Турции. Перед тем как покинуть полуостров, англичане установили у подножия Французского холма мемориальную доску в честь создания дороги, однако спустя несколько лет граф Строганов, желая стереть память о позорном проигрыше в войне, приказал мемориал уничтожить. После этого об английской железной дороги долгое время можно было узнать лишь из архивных документов.
Не забудьте поставить лайк, подписаться на канал! Спасибо!
Обсудить статью можно в РЖД чате и присоединяйся к самому активному сообществу РЖД Вконтакте.