На исходе март, погода налаживается, а значит грядет время смены шин. Хотя, насколько в этом году будет большая загрузка на точках шиномонтажа – большая загадка. Из-за «европейской» зимы, многие автомобилисты так и не стали ставить зимние шины, перезимовав на летней резине. Межсезонье – основное время заработка, но чем меньше желающих «переобуться», тем больше шансов, что нам с Вами будут навязывать дополнительные, не очень нужные услуги. А то и, вовсе, разводить…
Фантазия шиномонтажников не ограничена, но давайте разберем основные случаи, к которым стоит быть готовым:
Финишная балансировка. Это балансировка не самого колеса, а ступицы, тормозного диска или барабана, шрусов и полуосей. Она убирает малейший дисбаланс, который может возникнуть. Но, при нормальной балансировке колес, дисбаланс на примыкающих узлах можно почувствовать только на очень высоких скоростях. Для любителей погонять по треку, возможно эта операция нужна, но для езды в городском и смешанном цикле можно обойтись обычной балансировкой и сэкономить.
Азот вместо воздуха. Это снова взято из автоспорта. Некоторые гонщики F1 закачивают в колеса 95% азот.
Шиномонтажники уверяют, что шины, накаченные азотом, меньше изнашиваются, легче, мягче и даже тише, а главное – в случае прокола меньше сдувается. Из-за всех этих благ, накачка шины азотом дороже, чем простым воздухом. Однако, если вспомнить школьную программу – воздух на 78% состоит из азота.
Да, азот легче воздуха. Азот имеет меньшую удельную массу на 3,2%. Это значит, что среднестатистическое колесо будет легче, примерно на 7 граммов.
При потере герметичности на 0,5 атмосферы утечка азота составит 0,47 атмосферы.
При изменении температуры в шине давление меняется пропорционально коэффициенту теплового расширения. Значение этого коэффициента для азота в семь раз меньше, чем для кислорода. Во время движения, давление в разогретой шине может увеличиваться на 0,4 — 0,7 атмосферы, что может привести к повреждению покрышки, если она была изначально перекачена.
Все эти нюансы важны для гоночных автомобилей. Когда на высоких скоростях важна предельная точность управления. При поездках по городу и по трассе, при нормальном состоянии подвески и шин – эти параметры мало на что влияют.
Проточить резьбу на болтах или гайках. Не редки случаи, когда водителя начинают уверять, что резьба на болтах или гайках деформирована и её необходимо обновить. За то, что по крепежу пройдутся метчиком или плашкой, могут запросить 300-500 рублей.
Отдельная стоимость услуг. В некоторых пунктах шиномонтажа услуги могут быть разделены на сам шиномонтаж, балансировку и работы по снятию/установке. И подается это, как забота о клиенте, чтобы не платить за ненужные работы. Но превращается в хитрый трюк, когда невысокая стоимость потом существенно вырастает. Стоит предварительно уточнить стоимость «за все».
Доплата за грузики из разных материалов. Грузики для балансировки колес могут стать отдельным товаром. В базовую стоимость шиномонтажа может быть включены набивные грузики и их определенное количество. А если у Вас литой диск и Вы хотите самоклеящиеся – нужно будет доплатить. Не хватает «бесплатного» объема для балансировки – придется докупить.
Прокатать диски, заявив об их кривизне. У совсем нечестных деятелей, в арсенале уловок, припрятано заверение в кривизне диска, который грузиками не отбалансировать. Но, после «прокатки» выяснится, что это помогло, но не совсем, и нужно еще доложить некоторое количество грузов. Не разбирающимся в тонкостях работы станков, парировать трудно. Остается только, или поверить, или попросить поставить шину, а провериться в другом СТО.
Наценка за датчики давления. Датчики давления в шинах ставятся, как правило, на не самые бюджетный модели. Видя такой автомобиль, мастер шиномонтажа может заявить, что для работы с колесами, оснащёнными датчиками давления, требуется иное оборудование. А работы на нем дороже. Выяснится это, когда колеса уже будут сняты. Чтобы этого избежать, стоит заранее предупредить о наличие датчиков в колесах.
Мойка шин и очищение протектора от камешков. Вам могут насчитать дополнительные деньги за мойку колес перед тем, как мастер начнет работу. А отказаться нельзя, так как с грязными они не работают. Но, если на улице сухо – не повод расслабляться. Рублей за 500 Вам могут предложить очистить протектор от камешков или застрявшего реагента, объяснив это необходимостью точной балансировки на устанавливаемых шинах, или порчей протектора на тех, что будут ждать свой сезон. Якобы за время неиспользования, протектор может деформироваться.
Не стоит этому верить – шины делаются из прочного материала, устойчивому к агрессивной среде.
Пакеты для шин по тройной цене. Простейший целлофановый пакет для шин, Вам могут предложить по 100 рублей за штуку. В то время, как в сетях известного гипермаркета комплект из четырех целлофановых пакетов для шин «Tire bags» обойдется в 120-150 рублей.
Радиус или диаметр. Размер колеса – это диаметр. А радиус - это расстояние от ступицы до края колеса.
Если следовать общепринятой формулировке – вдруг ставшей нормой - то наши колеса в два раза больше, чем есть.
-«Какой у Вас радиус?»
-«15»
Значит, у Вас диаметр колеса 30 дюймов.
Когда работник шиномонтажа спросит размер колеса в радиусе:
«Какой у Вас радиус?»
Если у Вас размер колеса 15 дюймов - можно смело делить на два и попробовать просить уменьшенную стоимость.
«7,5 дюймов!»
Обозначение R на шине обозначает её радиальную конструкцию. В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом к радиусу колес, они между собой не пересекаются. Конструкция таких шин позволяет снижать внутреннее напряжение корда, улучшает ходовые качества: повышается управляемость транспорта за счёт большего сцепление с дорогой, изнашивается шина более равномерно.
У нас, в техцентре «Автономия», при шиномонтаже проводится бесплатная диагностика подвески и ходовой части.
Записаться можно в пару кликов
Cтоимость работ заранее определена. За работой можно наблюдать стоя около механика или в комнате ожидания с панорамным видом на ремзону.