Предыдущая глава здесь
Начало книги здесь
«Искусство войны состоит из насилия и хитрости. То, чего нельзя достичь с помощью насилия, должно быть достигнуто с помощью хитрости.»
Фридрих Великий (Friedrich der Große)
В начале 1942 года стало ясно, что захват исправного Fw-190 будет бесценен для RAF. Однако во время войны, это проще сказать чем сделать.
Тем не менее, капитан Филип Пинкни, боевой офицер, которого не пугали многие очевидные трудности, предложил план, согласно которому два человека должны тайно попытаться сделать то, на что не способен целый батальон: угнать один из новейших немецких истребителей ии перелететь на нем в Англию.
План, который подробно изложен ниже, вряд ли когда вообще осуществлялся в военной истории. Но тогда, это надо было совершить совершенно необходимо.
«СРОЧНО И СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО»
Я считаю крайне неотложным и важным получить нами экземпляр «Фокке-Вульф 190». В приложении вы найдете предложение о том, как получить одну из этих машин.
Я послушно прошу, чтобы моя просьба о проведении описанной ниже операции была как можно скорее официально передана руководству. Я также предлагаю, чтобы г-н Джеффри Куилл, мой хороший друг, известный летчик-испытатель, имел право летать назад на захваченной машине, и чтобы он сопровождал меня в качестве пилота. Он молод, активен, кроме того он яхтсмен, человек, который подходит во всех отношениях, так-как путь предстоит как по суше, так и по воде.
Если г-ну Куиллу не разрешат выполнить эту миссию, возможно, в качестве замены может быть предоставлен человек из вооруженных сил Свободной Франции. Я сам чрезвычайно заинтересован в том, чтобы иметь возможность добровольно участвовать в этом задании.
Ф. Пинкни 23 июня 1942.
1. Цель:
Доставить Фокке-Вульф 190 неповрежденным в Англию.
2. Необходимые силы:
Вооруженный катер (MGB), оснащенный радиопеленгатором, чтобы доставить складную лодку на расстояние около двух миль от побережья Франции. Командир группы(офицер), пилот
3. Реализация:
День 1:
а) Ночью первого дня, Катер с двумя человеками покидает Англию, доставляет их на расстояние примерно 2 мили до выбранного пляжа.
б) Добравшись до пляжа, складная лодка доставляется внутрь страны и прячется в лесу или зарывается в дюнах. Люди скрываются до следующего дня.
День 2:
Весь следующий день надо провести скрытно, а в ночь выдвинуться к аэродрому.
День 3:
а) Весь день они будут наблюдать за аэродромом и готовить нападение к рассвету, т.е. незадолго до восхода солнца в четвертого дня.
б) В течение ночи 3-го дня люди пройти защитный периметр аэродрома и пробраться как можно ближе к намеченной машине.
День 4:
а) В свете фонарей утром 4-го дня, когда механики прогревают двигатели, оба офицера воспользуются первой возможностью вывести механика выбранной машины из строя – открывать огонь можно только после того как тот запустит двигатель. Пилот заберется в самолет, и улетает на нем в Англию.
Командир должен сначала убедиться, что самолет благополучно стартовал, а затем отступить в ранее подготовленное укрытие. Если возможности завладеть машиной не представится, то оба человека отступят в свое укрытие и все повторяют на следующее утро.
б) В течение ночи 4-го дня командир возвращается к лодке.
день 5:
После рассвета на пятый день или в течение следующей ночи, по возможности он на лодке уходит в море где его подбирает катер; б) Катер должен прибыть на 5,6 или 7 день, в зависимости от ситуации и погоды. В случае плохой погоды он должен прибыть в первое же утро после ее улучшения.
4. Выбор аэродрома
а) Выбор аэродрома будет зависеть от разведки. Пока у меня нет таких данных.
Требования следующие:
1. Он должен находиться в двадцати милях от пляжа, который не слишком хорошо защищен и имеет дюны или леса, подходящие для маскировки складной лодки.
2. Он должен находиться в прямой видимости из естественных укрытий: лес, дюны…
б) аэродром Аббевилля можно считать подходящим, учитывая высадку в устье Соммы. Шербурский полуостров, который требует подъема по скалам после высадки, может дать хорошую возможность скрытной высадки, при условии, что поблизости находится аэродром отвечающий требованиям.
5. Возвращение самолета:
С Истребительным Командованием необходимо договориться о том, чтобы наши охотники не сбили пилота при обратном полете на захваченном самолете. Командованию истребителей можно было бы поручить не сбивать вражеские Fw-190, которые появляются над побережьем в определенное время в соответствующие дни. Кроме того, шасси может быть выпущено для целей идентификации.
Если невозможно будет получить Фокке-Вульф 190, мы также можем угнать Bf-109F. Я убежден, что это также будет очень ценно для нас.
6. Дата:
Высадка должно быть выполнена во время прилива, так, чтобы следы были смыты - и в темную ночь, чтобы остаться в тайне.
7. Другие решения для возврата:
Если использование катера считается слишком большим риском для подбора офицера, он, возможно, может грести в направлении, заданном командой истребителя, чтобы быть поднятым спасательной шлюпкой RAF.
Третий вариант заключается в том, что командованию выделить человека, который бы помог вернуться через оккупированную Францию.
8. Другие соображения:
а) Питание: выдается на двух человек на 10 дней.
б) Подготовка: у нас должно быть достаточно времени, чтобы немного потренироваться вместе. Это займет не более 10 дней.
c) Офицеры, предложенные в письме, в настоящее время находятся в Барселдоне(Bursledon) где они часто бывают вместе. Сам командир владеет двухместной складной лодкой, которая используется ежедневно. Военно-морские подразделения, оснащенные катерами, также находятся в Барселдоне. Поэтому обучение может быть начато немедленно, не вызывая подозрений, что здесь готовится секретное задание.
Предложению Пинкни было присвоено рабочее кодовое название - «Air thief», «Воздушный вор»; и началось детальное планирование. Аэродром Шербур-Мапертус считался подходящим для такой компании. Как только план «Воздушный вор» был одобрен и объявлена фаза планирования, его постигла удивительная судьба. В тот же вечер 23 июня 1942 года, когда Пинкни представил свой план, немецкий пилот пролетел над южной Англией после воздушного боя со Spitfire и внезапно приземлился на своем Fw-190 в Пембри в Южном Уэльсе. Вот как RAF получил своего 190го , а план «Воздушный вор» попросту не пригодился.
Филипп Пинкни не пережил войну. Он погиб в Италии в 1944 году***. Джеффри Куилл*недавно сказал следующее о перспективах успеха плана «Воздушный вор»:
«Если предположить, что мы смогли бы добраться до самолета с работающим двигателем, вытащить немецкого механика живым или мертвым из кабины, и я смог бы сесть в нее вместо него, наши шансы вылететь обратно в Англию были бы 50/50». Первую часть плана я комментировать не берусь, я полностью полагался на Пинкни. Я бы делал только то, что он сказал. Очевидно, он полностью полагался на удачу. Филипп никогда не говорил прямо о том, как он собирался вернуться сам. Мое возвращение по воздуху было почти беспроблемным, но для него все было по-другому. У него было много идей на этот счет, и возможно, он что-нибудь придумал бы, если бы я смог улететь, не создав суеты.
Пинкни был очень вдохновлен планом и верил в него. Мне показалось, он очень рассердился на немецкого пилота, который сам подарил исправный самолет. Я же на оборот, испытал огромное облегчение, когда план стал не нужен.
*Джеффри Куилл* пережил войну и умер 20 февраля 1996г(прим ред.)
** Капитан Пинкни погиб 7 сентября 1943 года в возрасте 28 лет во время диверсионной операции за линией фронта, ее целью было нарушить движение немецких эшелонов по железной дороге через Апеннинские перевалы. Он первоначально был похоронен в Байньо. 22 февраля 1945 года он был перезахоронен на военном кладбище Содружества в Иль Жироне, Флоренция. (прим ред.)
Подписывайтесь на мой канал чтобы не пропустить очередную публикацию
В следующей главе: "Нежелательная информация"(190й в руках англичан) здесь