Или уничтожение машины, которую потом клиенты ламборгини просили восстановить
Lamborghini Miura - красавица, созданная в Ламборгини для очень и очень богатых людей. Простая Миура (на фото ниже) была красива и желанна
Но была одна единственная гоночная модификация, которая клала гражданскую версию на лопатки.
В 1970 году, по приказу генерального менеджера Ламборгини Паоло Станзани, главный испытатель спортивных машин "быка" Боб Уоллес принялся строить гоночную машину на базе обычной Миуры. Как он сам потом говорил: " Мне нечего было делать в субботу и в воскресенье, а под рукой был завод спортивных машин и люди, мечтающие о гонках"
Феруччо Ламборгини не желал участвовать в гонках с Феррари, поэтому договоренность была, что машина будет тестировать на себе передовые технологии Ламборгини.
Но, конечно, Боб Уоллес хотел побеждать на гонках на этом Ламборгини.
Это отразилось в названии машины Lamborghini Miura "Jota" - это была отсылка на спортивный кодекс FIA.
Взяли шасси от серийного Миура и максимально облегчили, используя аллюминиевый сплав.
Пороги увеличили, чтобы на каждой стороне машины мог бы вместиться 60-литровый топливный бак (это потом сыграет свою трагическую роль)
Подвеску переделали, снизив дорожный просвет. Поставили гоночные магниевые колеса.
V12 модифицировали, увеличив компрессию. Мощность поднялась с 418 до 440 л.с. при 8800 оборотах в минуту. Феррари и Порше пасовали перед такими характеристиками.
Панели кузова модифицировали для лучшей аэродинамики. Воздух гладко входил для охлаждения двигателя и тормозов, также добавляя прижимную силу.
Для этого полностью заменили переднюю и заднюю крышки багажников (средняя компоновка двигателя), двери.
Увеличили воздуховоды и вентиляционные отверстия радиатора, аэродинамические крылышки и большие вентиляционные отверстия для тормозов.
Лобовое стекло, стекло в окнах и фараз заменили на плексиглас.
Спереди и сзади поставили более выразительные спойлера. Сзади было четыре трубы выхлопной системы,
Готовая машина была покрашена в красный цвет с серебристыми порогами и колесами.
Интерьер Jota сделали в полном соответствии со спецификацией соревновании - черная обивка, гоночный руль и ковшеобразные сиденьями с четырехточечными ремнями.
Завершенный в октябре 1970 года, он весил всего 880 кг, при этом завод указывал максимальную скорость в 317 км/ч, а разгон от 0-100 км/ч менее чем за четыре секунды.
Через 20 000 км тестовых заездов и испытаний, машину продали через дилерский центр InterAuto доктору Альфредо Белпонеру.
Однако машина не доехала до нового владельца. Один из механиков InterAuto, по сообщениями некоторых СМИ, находившийся в машине с неизвестной девушкой, разбил авто. Не справившись с управлением, водитель ударился об обочину моста, разорвав установленные на Джоте топливные баки, в результате чего машина загорелась и полностью сгорела. Огонь был настолько интенсивным, что большая часть кузова была разрушена, шасси деформированы без возможности восстановления, удалось спасти лишь двигатель.
Узнав о потере столь желанного и единственного в своем роде автомобиля, многие фанаты марки обратились в ламборгини с просьбой сделать им такие же машины на базе их миур. В ламбо сделали несколько машин под названием Miura SV, но это были лишь отделённые копии пропавшего красавца.
Очень жаль такую машину, строящуюся на энтузиазме войти в историю. Это была бы очень интересная борьба между Феррари и Ламборгини. Но вряд ли Феруччо это бы допустил.
Спасибо за внимание!
P.S. другие статьи канала: