Про последствия обрыва ремня ГРМ не знает, наверное тот, у кого машины попросту нет. Для автолюбителей очень важно знать, когда нужно менять этот расходник, чтобы избежать таких неприятностей. Но как это сделать, если срок предыдущей замены неизвестен. Только по определенным признакам.
Визуальный осмотр
Нет более лучшего средства диагностики, чем осмотр проблемы воочию. Для этого нужно снять кожух с привода ГРМ и рассмотреть ремень повнимательнее.
Обнаружение задиров и ворсинок по краям ремня, а также уменьшение его ширины сразу намекнут о проблеме. В данном случае его нужно обязательно заменить.
Треск, тиканья и прочие звуки в моторе
Если возможности снять кожух нет, то можно найти неисправность на слух. Для этого запускаем двигатель и слушаем все звуки, исходящие в районе кожуха.
Если ремень имеет ворсинки, то они будут ударяться об остальные элементы, создавая тиканья определенной периодичности. Эта периодичность будет меняться в зависимости от оборотов двигателя. Стоит воспользоваться этим методом при покупке поддержанной машины.
Подтеки масла или антифриза со стороны кожуха
Еще один неприятный знак - это следы масла и антифриза в районе кожуха ГРМ снизу. Масло расскажет вам о том , что сальник коленчатого вала пришел в негодность. А значит, настало время разбирать кожух, снимать шкив, менять сальник, а заодно и ремень. Масло, попавшее на ремень способствует его скорейшему износу.
Второй знак - это следы антифриза. Дело в том, что ремень приводит в движение помпу, которая имеет такой же срок службы, что и сам ремень. Если помпа пришла в негодность, то то же самое можно сказать и о ремне.
Стартер крутит быстро, но мотор не запускается
Если стартер крутит очень быстро, а двигатель не заводится, то уже поздно - ремень порвался. В этом случае вращается только коленчатый вал, а распредвалы остаются на то месте, где встали во время обрыва.
Вполне возможно, что клапана уже загнуло и автолюбителя ждет долгий и неприятный ремонт мотора, а то и замена.
