До того как приступили к серьезной диагностике, подозревали, что проблемы с топливной системой, а на деле сломался мотор...
Поиски проблем
Очередной гость — старый Nissan Patrol Y61 с дизельным трехлитровым мотором. Приехал он к нам на эвакуаторе и все подозрения сразу пали на топливные агрегаты, так как по словам владельца, после первых морозов автомобиль перестал заводиться. Решено сделать полную диагностику, приступаем.
При первоначальной проверке мы выявили причину, по которой машина не заводилась — проблема заключалась в залипшем клапане подкачки топлива и загрязненном топливном баке. Клапан мы быстро реанимировали, бак почистили и наш пациент нехотя закрутил мотором. Правда после запуска стало ясно, что топливные агрегаты — только начало, так как:
- двигатель подтраивал;
- при работе мотора наблюдались посторонние стуки;
- из трубы повалил сизый дым.
Первоначально подозревали топливные агрегаты, поэтому дальше пошли по стандартной схеме и проверили остальные топливные узлы: трубки и давление в них и топливные форсунки. Сняли форсунки и отправили их на проверку, вердикт следующий — форсунки под замену.
После замены форсунок на новые завели мотор и удивились, так как основные проблемы не исчезли. Двигатель старой модификации, поэтому многие способы современной диагностики к нему не применимы и приходится действовать методом тыка.
Итоги диагностики
Замена форсунок облегчила работу мотора, но ни стук, ни повышенная дымность никуда не делись. Поэтому после этих процедур мы все больше стали подозревать мотор.
После согласования с клиентом, приступили к проверке и дефектовке мотора:
- слили масло и обнаружили серьезное количество металлической стружки;
- сняли масляный поддон, ситуация повторилась - снова стружка;
- при разборке обнаружили серьезный износ поршневой (развалился один вкладыш на шатуне, другие - серьезно износились);
- шатуны под замену;
- в цилиндрах задиры;
- на поршнях канавки;
- на коленвале задиры;
- кольца залегли.
Вынесли вердикт: мотор под замену, так как смета на ремонт этого двигателя обошлась бы в ~ 400 000. Поэтому после согласования с владельцем, заказали контрактный силовой агрегат у наших поставщиков.
Муки поиска контрактного двигателя
Заказанный контрактный двигатель оказался неисправным — он работал неравномерно из-за проблем с ТНВД. Такое часто встречается на старых моторах, и это нас не удивило.
Вновь согласовали с клиентом ремонт ТНВД контрактного мотора, после чего двигатель запустился и прогрелся. Однако радость длилась не долго, так как после прогрева заморгала лампа давления масла.
Тщательный осмотр и проверки показали, что контрактный мотор тоже мертвый (!).
Следующий двигатель который нам прислали также не подошел
так как оказался отдругой модификации Патруля...
Поэтому снова отправили мотор обратно. И только на третий раз к нам приехал полностью исправный мотор.
Конец истории
Ремонт этого патруля затянулся даже больше чем на несколько месяцев. Проблем в работе возникло множество, начиная с долгой диагностики и постепенного исправления существующих проблем с топливными агрегатами, и заканчивая полной заменой мотора.
Да, не все в этой истории зависело от нас, то поставщики пришлют не тот мотор, то праздники наступят. В общем все эти факторы в совокупности значительно увеличили сроки ремонта.
Правда тут стоит учесть ещё и то, что мы пошли на встречу клиенту и подыскали неплохой мотор за вменяемые деньги. Да, можно было бы приобрести контрактный мотор в хорошем состоянии в Питере-Москве и поставить его буквально за 1-2 дня, а вместе с поиском хорошего экземпляра на это ушла бы всего неделя. Однако стоимость таких работ вышла бы в 2-3 раза дороже, чем получилось у нас.
Это рекорд ! Так долго машины мы ещё не делали. С каждой новой входящей информацией мы согласовывали всё больший бюджет, и в итоге ничего не заработали на этом автомобиле (читай - отработали в минус). Получили только бесценный опыт, ну и натренировались быстро снимать-ставить мотор на этой машине.