Перепост статьи от 11 октября 2019 г.
- "Я пригласил вас, господа, с тем, чтобы сообщить вам пренеприятное известие: к нам едет ревизор..." Нет, не то. Ревизор к нам в город, увы не едет. - "Карфаген должен быть разрушен!" - тоже не пойдёт. Как же начать? А, вот!
"Я пригласил вас, господа, с тем, чтобы сообщить вам пренеприятное известие: Чонгарский бульвар должен быть разрушен!"
С форума "Наш транспорт" в цепкие крокодильские руки попал Строительный Генеральный План площадки №16 (СГП) на демонтаж подземных санузлов. Как оказалось, это ценнейший материал, впервые давший точную привязку объектов метростроительства на местности.
Все наложения схем на Яндекс.Карты, что делались раньше - лишь грубые эскизы с точностью "+/- трамвайная остановка".
На этом СГП была найдена подоснова Генплана с контурами дорог, домов, природных комплексов, и главное - точные контуры стройплощадок и котлованов для демонтажа подземных "объектов ГО" - туалетов, а также сами "объекты.
Про подземные "Объекты ГО" - Часть 12 нашей метросаги.
Для лучшего понимания монохормного СГП, крокодил закрасил контуры разным цветом (Рис 1) и рассчитал расстояния и размеры, приняв за единицу диаметр тоннеля - 6 м (Рис 2, 3). Для наглядности зона площадки 16.1а и дома 10 к.1. была вручную зачищена от всех пометок и трасс коммуникаций.
В итоге, мы даже не стали накладывать СГП на карту - и так всё понятно. Результаты нас огорошили:
- На бульваре будут обустроены две стройплощадки - 16.1а и 16.1б размером 19*61 м. каждая.
- Стройплощадки перекроют обе проезжие части бульвара.
- Для демонтажа туалетов будут выкопаны котлованы размером 11*20 м.
- Расстояние от стены дома 10 кор. 1 до края котлована - 10 м, до забора стройплощадки - всего 4 м.
- С домом 7 корпус 1 попроще - там до края котлована 15 м, а до забора около 12 м.
Вот так!
Чтобы оценить, что такое "4 метра до забора" была взята фотография дома на ул. Каховка, в районе строительства станции Зюзино. Приняв высоту окна в стандартные 1,4 м, на рисунке указано примерное положение забора в 4,5 метрах от дома (Рис 4).
Да, кому-то на Чонгарском бульваре придётся прожить 2 года с окнами в забор....
Настоятельно рекомендуем рассказ о метростройке в Зюзино - там подробно описаны эффекты (шумовые и грязевые), возникающие при строительстве подземки.
И не забываем, что демонтаж "объектов ГО" - лишь только первый этап. Далее будет строительство камеры съездов. Об этом - в следующих статьях
Выводы:
Первый. К сожалению технически грамотный и эксплуатационно правильный вариант строительства двух ССВ (см Часть 4 нашей метросаги) приведет значительно большему разрушению бульвара, чем однопутный вариант.
Очевидно, за 50 лет под землей все изрядно заржавело, а ломать-не строить. И при разборке "объектов ГО" в котловане надолго пропишутся "лом-кувалда-болгарка-автоген". Не позавидуешь жителям дома 10 корпус 1, перед окнами которых мощные краны будут вытаскивать разобранные детали "объектов ГО", а потом и детали проходческого щита (если демонтажная камера будет здесь-же).
Второе. Про схему организации движения, о которой нам говорили на встрече 26 сентября (Рис 5) можно забыть . Очевидно, между площадкой 16.1 и домом 10 к.1 нет места для 10 м. проезжей части.
Третье. Наконец-то стала понятна удивительная "неподготовленность" представителей АО "Мосинжпроект" на встрече 26 сентября и их неспособность даже приблизительно показать контуры котлована на карте.
Хорошо понимая пагубность своего проекта, они просто не решились открыть правду жителям района Нагорный.
Посчитали - начнём строить, а там пусть орут сколько хотят.
Что-же можно сделать?
Как известно, советовать - не делать, но на мой взгляд, чем рубить кошке хвост по частям, нужно:
- Строить как можно быстрее, развернув работы широким фронтом силами нескольких СМУ.
- Принять все меры для защиты домов прилегающих к стройплощадке от шума и грязи.
- Одновременно строить камеру съездов по обоим путям и проходить обе ССВ двумя ТПМК.
- Для этого полностью закрыть движение по Чонгарскому бульвару, устроив разворот в районе дома 14, корпус 2.
Вариант с полным закрытием восточной части Чонгарского будет невозможен, если нет другого заезда к прилегающим домам.
NB Уточнить.
- Маршруты ОТ пустить по Черноморскому и Болотниковской, временно открыв левый поворот с Болотниковской на Варшавку и вернув двухстороннее движение на участок Ялтинской до Ангары.
- Запустить компенсирующие маршруты ОТ до Каширской и Коломенской - ну это необходимо при любом раскладе событий.
- Договориться с АО РЖД о льготном или бесплатном проезде на пригородных поездах по перегону Коломенская - Верхние Котлы. Или с платным проездом, но с бесплатной пересадкой на Нагатинской СТЛ и Верхние Котлы МЦК.
- В идеале дождаться открытия Южной Рокады и пустить компенсирующие маршруты ОТ по ней на Кантемировскую или Каширскую.
Примечание: Станция Варшавская была закрыта 26 октября, а движение по Южной Рокаде было открыто 12 декабря 2019 г.
Все это нелегко и недёшево, но город с бюджетом 2,4 трлн. рублей (вторым в мире) обязан на это пойти, обрекая жителей Нагорного на двухгодичную (в лучшем случае) жизнь на стройке ради "общего блага"!
Или-же, избежать всех этих проблем, просто перенеся стройплощадку в промзону за железную дорогу.