Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
Третью часть читайте здесь.
Системы охлаждения и отопители салонов.
Если на вашей «Волге» ГАЗ-24 пришёл в негодность водяной насос, (помпа), а новый оригинальный узел достать негде, то это не только не проблема, но даже ещё и к лучшему. Установите помпу от мотора машин УАЗ – 3151, (или модели 31512, 31514, моторы «417», «4178»). Они взаимозаменяемы с оригинальным отработавшим своё узлом по всем параметрам и полностью. Но при этом ещё и имеют гнездо под установку датчика температуры воды. Переустановите в это гнездо штатный датчик температуры, установленный в головке блока, а в освободившееся гнездо от того датчика на головке блока – кран забора более горячей воды в отопитель, чем было в штатном варианте, из нижней части блока цилиндров. Печка будет греть лучше.
Убедитесь в том, что на вашей старой машине любой марки или модели, подводящий шланг отопителя подключён к нижнему патрубку, а слив забирается из верхнего выхода. Радиаторы отопителей всегда будут заполнены «до отказа», и печки будут греть лучше. Полвека назад, когда ещё в системах охлаждения всех машин применялась вода, автозаводы подключали отопители по принципу «водопада», чтобы зимой вода из нижних бачков теплообменников сливалась лучше. Но сейчас, во время повсеместного использования антифризов, подключение отопителей по принципу «наводнения» предпочтительнее.
Если в пути используется обогрев салона, а обдув стёкол во избежание их запотевания не требуется, переведите вентилятор «печки» на малую скорость – она будет греть лучше. Радиатор отопителя будет просасываться менее интенсивно, и проходящий через него воздух будет нагреваться лучше. А более интенсивная работа вентилятора приведёт только к более прохладному воздуху на выходе из «печки». На автомобилях «Победа», например, принудительного обогрева салона не было вообще, вентилятор работал только на обдув лобовых стёкол, а обогрев осуществлялся только самотёком, за счёт напора встречного воздуха. Но руководства по эксплуатации автомобилей М-20, однозначно указывали на следующую особенность обогрева. «При длительном движении с постоянной скоростью, воздух в салоне может нагреваться очень сильно. В этом случае для сохранения комфортных условий прикрывайте наружный люк воздухопритока».
А автор этих строк на своём «Москвиче-2140» кардинально изменил отопитель салона, сделав его по «победовскому» принципу действия. Был удалён задний кожух отопителя для свободного прохода воздуха, и оставлен резервный самодельный вентилятор. Но ускоренная принудительная подача воздуха, по эффективности обогрева существенно проигрывает самотёку.
До какого уровня лучше заполнять систему антифризом? Если ваша машина ещё советской разработки, с классическим радиатором и его собственной заливной горловиной, а в верхнем бачке радиатора не предусмотрена установка датчика аварийной лампы перегрева, мы бы рекомендовали следующее. Необходимо и достаточно, чтобы на полностью прогретом до рабочей температуры, но не работающем моторе, уровень охлаждающей жидкости лишь немного покрывал соты теплообменника, или наоборот был чуть ниже. При циркуляции антифриза уровень его несколько повысится, и все трубки радиатора будут задействованы в работе. Большего и не надо: верхний бачок набегающим потоком воздуха не обдувается, вентилятором не «просасывается», в теплообмене практически не участвует, а потому и делать там лишнему антифризу совершенно нечего. А уж в расширительных бачках «незамерзайке» делать нечего и подавно. Новое – это хорошо забытое старое, и мы ничего своего здесь не придумали. А лишь вспомнили предписания армейских инструкций 40-х годов, по применению первого тогда советского антифриза марки В-2. В отсутствии каких-либо расширительных бачков в то время, требовалось оставлять незаполненными антифризом верхние бачки радиаторов. Что, как говорится, и требовалось доказать. В активе предложенного нами варианта и то, что с меньшим объёмом циркулирующей жидкости, мотор в морозы будет прогреваться интенсивнее. Кроме того, недостаточный уровень не нагретого антифриза для того, чтобы он мог «забрасываться» насосом в радиатор, ещё один хороший и естественный «термостат» на случай ненадёжно работающего на запирание радиатора, штатного регулятора температуры.
Однако, не будем забывать и предписание из руководства по эксплуатации автомобиля «Победа». Там, в частности, однозначно указывалось на то, что отсутствие воды в верхнем бачке радиатора, может привести к выходу из строя расположенного там датчика лампы перегрева двигателя. Но вполне возможно, что датчики одно и того же назначения были выполнены технологически по-разному. На это косвенно указывают некоторые различия внешнего вида их верхних частей, а так же совершенно разные обозначения – ММ7, на «Победах» и других машинах ГАЗ 50-х годов, и ТМ104 на «Волгах». Если вы случайно найдёте датчики перегрева типа ММ7, возьмите их в запас, сколько получится. По нашим сведениям, это единственный датчик с температурой срабатывания «на опережение», от 98 градусов. Все остальные аналогичные датчики, ТМ102, ТМ103, ТМ104, способны лишь «констатировать» уже начавшийся перегрев. На «Волгах» полностью оставлять верхний бачок радиатора вообще без антифриза, возможно и не желательно. Впрочем, какая принципиальная разница датчику контрольной лампы перегрева – непосредственно антифризом он омывается, или его парами той же самой температуры? Ну а насчёт уровня заполнения радиаторов на «Москвичах» или «Жигулях», не имеющих датчиков перегрева в верхних бачках — всё равно несколько проще…
И ещё один совет в тему. Если вы оставляете верхний бачок радиатора на зиму пустым, после запуска мотора делайте такую проверку. Если при температуре мотора 50-60 градусов в салон идёт тёплый воздух – с уровнем антифриза всё в порядке, даже если на холодном двигателе в верхнем бачке радиатора он вообще не виден. Поскольку входные или выходные шланги отопителя находятся на уровне головки блока, или выше, воздушных «мешков» в рубашке охлаждения не будет.
Продолжение следует…
Понравилась публикация — нажимайте «палец вверх», комментируйте, подписывайтесь, чтобы сделать канал лучше.
Другие публикации канала «Дневник оптимиста» можно увидеть здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.