Собственно говоря, выше на фото состояние катализатора на пробеге 130 тысяч километров. С другой стороны двигателя и с вторым каталитическим блоком - все идентично. Автомобиль покупался новым, пробег "родной", ездили аккуратно. Заправляли - 95м бензином..
Проблема в том, что владелец такого автомобиля, видя официальную рекомендацию в виде оригинальной наклейки на своем автомобиле - доверяет ей.. А не стоило бы.
В нашей стране заправлять современный автомобиль без "последствий" - можно только бензином с октановым числом 98-100.
На двигателях 1.4tsi, к примеру, достаточно проехать всего около 200км, предварительно залив в бак 92-й бензин, чтобы приехать на капитальный ремонт двигателя с развалившимся поршнем, в лучшем случае с одним.. Детонация делает своё дело.
На двигателях 1.8 - 2.0tsi такое встречается реже, но тем не менее, тоже бывает. Поршни могут разрушаться при длительной эксплуатации на 95-м бензине. И такие автомобили периодически к нам приезжают на ремонт. То есть, это факт.
Поэтому, иногда не стоит доверять написанному на шильдике, даже если это очень "приятные" цифры для Вас, а лучше перестраховаться. И уж тем более, не стоит заливать 95-й, если наклейка говорит о минимум - 98-м. Во избежание, так сказать..
Разумеется, все это относится в большей степени к автомобилям с наддувом (турбо или компрессорным), они более требовательны к качеству топлива.
Помните, что даже если поршни останутся целы - эксплуатация автомобиля с разрушенным или разрушающимся катализатором ведёт к задирам в цилиндрах и последующему капитальному ремонту двигателя, или его замене.
В ближайшем времени мы собираемся снять небольшое видео о сравнении качества топлива на примере абсолютно нового автомобиля. Покажем какая разница происходит в работе двигателя, есть ли она вообще, и насколько велика, чтобы быть критичной.
Следите за новостями, и не болейте!))