У многих покупателей бюджетных автомобилей до 1 млн. рублей возникает сложный выбор между иномарками и отечественной машиной. В данной статье предлагаю рассмотреть плюсы и минусы популярной Лада Веста. А если вы готовы оставить свои"пять копеек"об опыте эксплуатации, то пишите в комментариях🤝. Начну с предисловия🔽
Мир перевернулся с ног на голову, люди перестали испытывать радость от владения автомобилем. Машина стала средством проявления личных амбиций или флегматичного перемещения из пункта «А» в пункт «В». Последний фактор особенно заметен в массовом сегменте, где машины - это безликие рабочие лошадки, пригодные для поездок на дачу и для работы в такси.
ВАЗовские машины тоже относятся к масс-сегменту, но их «огненный» нрав никогда не давал покоя владельцам. Восьмерки, шестерки, пятерки, семерки, копейки, нивы - каждая из моделей обладала «душой» и была желанным приобретением. Отношение к творениям АвтоВАЗа изменилось с началом выпуска "сырых" и вызывающих ощущение самодельного автомобиля «десяток», которые должны были стать тупиковой веткой развития «восьмерочной» платформы. Однако, выпуск автомобилей на базе конструкции 80-х продолжается в ХХI веке в обличии Гранты, которая является обрубком технологий от вполне себе прогрессивной калины.
2015 год стал прорывным для производителя. Именно в этот счастливый для россиян год на конвейере нашего авто гиганта прописалась Веста. Но есть ли в ней душа, как в её предках? Отвечу на этот вопрос в итогах.
⠀
История глобальных изменений начались с проекта АвтоВаза - Lada B(С), который разрабатывался добрый десяток лет и получил развитие в момент слияния с концерном Рено-Ниссан. Именно этот проект лег в основу Весты. Российским и французским инженерам пришлось основательно доработать платформу «В» для соответствия стандартам безопасности. Машина получила передний подрамник, на котором смонтирована рулевая рейка и L-образные рычаги, заднюю балку и рулевую колонку от Рено Меган, кузов с зонами деформации, систему АБС и ЕСП в базе.
Выпуск Весты начался пять лет назад и она ежегодно занимает лидирующие позиции в рейтинге продаж автомобилей класса В, конкурируя с Солярисом и Рио.
Секрет популярности машины в концепции, в которую заложены:
- конкурентоспособные цены, которые к 2020 году подошли так близко к корейскому прайсу, что многие эту разницу не ощущают,
- два типа кузова - универсал и седан, габариты которых приближаются к С - классу, плюс "проходимые" кросс версии,
- просторный и функциональный салон, объемный багажник,
- рулевое управление с электро-усилителем,
- энергоемкая подвеска и высокий клиренс,
- древние, но надёжные моторы, автоматическая и механическая трансмиссии,
- базовое оснащение с ЕСП , АБС и двумя подушками безопасности.
Машина действительно стала технологическим прорывом и одним прыжком перескочила в середину 2000-х из 80-х. Но, завод АвтоВАЗ постоянно преследуют какие-то неприятности связанные с посредственным качеством комплектующих и "прорывные"технологии начинают приносить потребителям головную боль.
Рассмотрим основные проблемы машины, выявленные в ходе эксплуатации и оставленные в отзывах владельцев:
- скрипы передней подвески, громкая работа аммортизаторов, устранено в 2019 году, изменения коснулись конструкции стоек стабилизатора, доработаны аммортизационные стойки,
- постоянные «глюки» аудиосистемы, подсветка не регулируется и слепит в темноте,
- роботизированная трансмиссия с низким ресурсом, дерганной работой, большими задержками при переключениях, ушла с конвейера, но до сих пор мучает владельцев,
- громкая, «зудящая» работа выхлопной системы,
- двигатель объемом 1.8 с высоким расходом топлива и масла, доработан на машинах 2019 года выпуска, по словам представителей завода, как будет на практике, покажет опыт эксплуатации обновленных моторов,
- двигатель объемом 1.6 с нестабильной работой, часто выскакивает чек, плавают обороты хх, ощущаются пропуски зажигания, страдает отсутствием тяги на низких оборотах, проблема не решена до сих пор,
- вой механической коробки «от девятки» на первых двух передачах, агрегатируется с двигателем 1.6, здесь привет из 80-х, вопрос не решен, хотя уровень звуков заметно снизили,
- низкое качество электроники, выходят из строя подрулевые переключатели, датчики, невнятная работа кнопок и еще огромная куча мелочей, которая беспокоит потребителей
Итоги. Читаю минусы и складывается ощущение, что машина зря занимает столь высокое положение в рейтинге продаж. Но, я считаю Лада достойна высоких строчек в таблице. У конкурентов тоже хватает недочетов и они по многим показателям проигрывают более функциональной Весте, которая ощущается цельным автомобилем, на ней приятно ездить по разбитым российским дорогам, она понятна в управлении и в ней все таки есть магический «русский дух».
Совет покупателям – не гонитесь за дорогими кросс версиями, достаточно базовых комплектаций с кондиционером и моторами 1.6/1.8 на механической коробке. Откажитесь от покупки машин с АМТ, если покупаете б/у. Эта трансмиссия испортит хорошее впечатление об автомобиле.
Изготовителю предлагаю обратить внимание на качество комплектующих, вернуть на конвейер МКПП Рено, избавиться от древней механической КПП из 80-х , остановить производство Гранты и вложить все усилия в развитие проекта Веста 2.
Всем спасибо.
⠀