"Скотовоз", "Лунтик", "Луноход" – такие клички были у ЛиАЗ-677, который был популярным в СССР. Производство 677-го выпало на 1967-й год, но первый его образец вышел в свет задолго до этого. Между тем, эти автобусы были популярны не только в городах и селах советского союза, но и в других странах. Почему так произошло? Попробуем разобраться в этом выпуске.
Всего у 677-го было 10 модификаций, но мы рассмотрим только 2:
- ЛиАЗ-677Э (Э - Экспортный);
- ЛиАЗ-677Т (Т - Тропический, для стран с жарким климатом).
Как поняли, особо отличий у этих автобусов нет. Единственное, чем отличались автобусы друг от друга – это качеством сборки. К примеру, на экспорт автобусы собирали качественно, и под контролем стараясь избежать различных недочетов.
У тропической версии была улучшенная термоизоляция кузова от жары. Также на более поздних версиях появилась новая оптика, и дополнительные вентиляционные люк.
Заграницу данные автобусы отправлялись с 1973-го по 1982-й год, а само производство автобуса продолжалось до 2002 года, но уже по запросу покупателей. Всего 677-х в Советском союзе было произведено порядка 195 тысяч, а на экспорт было отправлено 900. Пропорции небольшие, и они никак не могут конкурировать с Икарусом, но, все же за границей его любили.
В большинстве случаев ЛиАЗы поставки заграницу были бартерные. Такие версии имели совершенный вид и превосходное качество, но были и традиционные проблемы у 677-го, которые также встречались и в СССР.
Возможно, данные Лиазы изготавливались качественно для экспорта из-за технических требований, к которым предъявляет страна-закупщик, ведь «мусор» или «хлам» никто покупать бы не стал. В результате Лиазы могли экспортироваться и в такие страны, как Болгария и ГДР, а вот тропическая версия автобуса пригодилась бы в Иране и Конго.
Есть интересный факт, что 677-е иногда могу встречаться в Египте.