Mazda CX-5, даром, что и создана на платформе сконструированной еще в 2011 всегда отличалась отменными ездовыми качествами. Она быстрая, она в меру комфортная, она удобная и при этом довольно компактная. Toyota RAV-4 игрок новый, для многих он темная лошадка. Поэтому начну с него.
Итак у крупнейшего производителя Японии действительно произошла маленькая революция. Самый главный конек Toyota - "комфорт и только комфорт" кажется остался в прошлом. Новая платформа, это модифицированная тележка от самой старшей модели Camry. А значит кроссовер должен стать больше, шире и самое главное, в нем прибавится драйверских качеств. Так ли это? Сегодня и выясню.
Начнем с моторов и коробок передач. Интересная штука получается, поставщиком трансмиссий у обеих компаний выступает японский Aisin. У обоих бойцов стоят классические "автоматы". А вот с приводом инженеры Toyota тоже намудрили. Смотрите, опционально, а у меня побывал в руках побывал именно такой автомобиль, задняя ось снабжена не одной, а уже двумя муфтами. Что это дает? Теперь при помощи этой системы можно контролировать вектор тяги. Сами колёса вращаются с разной частотой, это помогает как на асфальте, так и на грейдере. Да и внедорожные свойства улучшились. А вот привод у Mazda классический, без подобных выкрутасов.
Двигатели. У обеих машин, не пошедших на поводу современным тенденциям, стоят атмосферные моторы. У Mazda Sky Active у Toyota Dynamic Force. Оба с совершенно дикой степенью сжатия. Хотя у Mazda она на единицу больше(14 против 13)
О внешности я рассуждать не стану, тут, как говорится на вкус и цвет....Отмечу лишь, что "рав" стал выглядеть представительней и солидней. При этом RAV-4 чуть выше, чуть длиннее и шире. Но при этом она только-только достигла показателей CX-5. И это не смотря на то, что колесная база у него увеличилась на 33 миллиметра. А вот багажник реально у RAV-4 больше. Это видно сразу. Кстати клиренс у обеих машин солидные 200 миллиметров.
Пошли в салон. Я давно говорил о том, что такой степени качества отделочных материалов, какой есть у Mazda могут позавидовать не только японцы и корейцы, но и европейские производители. Все на месте и под рукой. Впечатление портит блеклый дисплей мультимедиа, но он и в Toyota не лучше. Зато в нем уютно и комфортно. Нет, я вовсе не хочу сказать, что у RAV-4 все настолько хуже. Но вот выглядит все немного дешевле. И конечно убивает отсутствие подсветки клавиши стеклоподъемников.
Задний диван у обоих кроссоверов почти идентичен. Хотя мне было удобнее сидеть самим за собой именно в Toyota. Да и места над головой чуть больше. Повторюсь, что на тесте были машины в максимальной комплектации, а значит и в них было все, что можно заказать опционально. Я больше скажу CХ-5 был в версии Zima Edition так что автомобиль управлялся даже со смартфона.
А вот о том, как эти самураи, правда имеющие российскую прописку(оба производителя собирают машины в нашей стране), ездят, я расскажу вам завтра. Следите за публикациями.
Кстати, мой друг и коллега, профессиональный журналист Денис Филатов (https://zen.yandex.ru/dena_na) сделал очень интересный обзор нового RAV-4. Он попытался собрать машину в хорошей комплектации, но и не переплатить за это. А деньги любят счет.