Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
В нашем городе, как и в других городах, есть образовавшийся стихийно «рынок» специальной строительной техники, куда приезжают владельцы этих машин и ждут клиентов, которым требуется их помощь. Здесь можно найти кран-манипулятор и экскаватор, грузовой автомобиль и самосвал, автокран и ямобур. Вчера, проезжая мимо, заметил ямобур на базе ГАЗ-66 и заинтересовался историей возникновения этой техники. Изученную информацию предлагаю Вашему вниманию.
Кто создал ямобур?
Оказывается, первый ямобур был создан в Горьком через два года после Победы по просьбе военных. Он базировался на ГАЗ-67 и имел аббревиатуру БКГМ-АН. Она расшифровывалась так: бурильно-крановая гидравлическая машина (БКГМ). Дополнительные буквы (АН) обозначали имя и фамилию конструктора — Аркадий Николаев. Аркадий Фёдорович до войны был испытателем Горьковского автозавода. Поставил рекорд скорости на ГЛ-1. Работал с Е.В. Агитовым — талантливым конструктором и высоко эрудированным человеком.
За время войны Николаев А.Ф. получил огромный опыт проектирования разнообразных машин. Его знания были подтверждены степенью кандидата технических наук. По его инициативе в Горьком, на базе политехнического института, была создана проектная организация с экзотическим, на первый взгляд, названием — «РАЛСНЕМГ». Расшифровка — разработка льда, снега и мёрзлого грунта — давала полное представление о направлении работы конструкторов этой организации. Освоение Севера, военными, в том числе, потребовало создания машин, облегчающих труд человека в этих суровых районах.
Первой серийной продукцией «РАМСНЕМГ» стала машина, позволяющая бурить ямы, и устанавливать опоры для стационарных линий связи и электрических сетей. Базой для специального оборудования стал пользующийся уважением у военных ГАЗ-67Б. Шасси высокой проходимости позволяло доставить первый ямобур в нужное место и выполнить работы по монтажу опор в невообразимо короткие сроки.
Сделаю небольшое отступление от темы. Будучи ещё дошкольником, наблюдал, как ставили опоры электрической линии по улице нашего сельского населённого пункта примерно в 59-году. Сначала пришли люди с теодолитом, линейкой и «аршином»» — устройство из трёх деревянных брусков образующих треугольник с двумя «ногами», расстояние между которыми было равно 2 метрам. Они отмечали места установки опор колышками. Затем приходили люди с лопатами и на месте колышка вручную копали яму глубиной около двух метров. Чтобы достичь нужной глубины, приходилось яму делать значительно большего размера со ступеньками для перемещения землекопа. Два человека, работая попеременно, копали за день две ямы.
Технические особенности первого ямобура?
В «РАЛСНЕМГ» была техническая база, позволяющая изготавливать прототипы спроектированных машин. Все возникающие у конструкторов идеи здесь же воплощались в детали и узлы, которые можно было сразу проверить на работоспособность. Здесь же можно было исправить видимые ошибки или опробовать возникающие по ходу проектирования новые варианты конструкции.
- Главной особенностью новой машины было применение гидравлического привода для изменения направления буровой колонны и глубины бурения. Изготовление насоса, гидроцилиндров, один из которых имел длину почти 2 м, золотниковых распределителей, шлангов было сложной технологической задачей того времени, доступной только оборонным предприятиям.
- Изготовление лебёдки для подъёма опор и её привода было сопряжено с необходимостью выполнения требований, применяемых к грузоподъёмным механизмам, что требовало квалифицированных специалистов и отработанной технологии производства.
- Привод механизмов осуществлялся от двигателя автомобиля с применением КОМ, карданных валов, масляного насоса и армированных рукавов.
- Для устойчивого положения автомобиля во время бурения в задней части были установлены опорные лапы винтового типа, на которые при работе бура и крана опиралась задняя часть машины. В транспортном положении опоры фиксировались вверху.
- Всё подъемное и буровое оборудование располагалось на отдельной раме. Буровая штанга могла поворачиваться в вертикальной плоскости относительно рамы, имела рабочее и транспортное положение, что обеспечивалось отдельным гидроцилиндром.
- При помощи насадок разного диаметра машина могла бурить в мёрзлом грунте отверстия диаметром от 30 до 50 см глубиной до 1,7 м за 2,5 минуты. Не замороженный грунт позволял выполнить работу за одну минуту. С учётом переездов за смену получалось до 80 ям.
- Экипаж машины состоял из водителя, которого в то время называли шофёром, и бурильщика. Для защиты экипажа от осадков был применён брезентовый полог.
Где делали первый ямобур?
Серийное производство БКГМ-АН было налажено с 53-го года в Коврове Владимирской области на знаменитом ЗИД — заводе великого оружейника Дегтярёва В.А., основной продукцией которого в это время стали мотоциклы. Кто не помнит советский «Ковровец» советую познакомиться здесь.
После замены ГАЗ-67 более совершенной моделью 69-й серии буровую машину усовершенствовали и стали монтировать на полноприводный ГАЗ-63 в Алапаевске Свердловской области (завод «Стройдормаш»). Но это уже другая история, которая буде Вам предложена, если эта тема будет интересна.
Понравилась публикация — нажимайте «палец вверх», комментируйте, подписывайтесь. Впереди много интересного.
Другие публикации канала «Дневник оптимиста» можно увидеть здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.