На полке у меня скопилось много книг. И на днях в руки мне попалась такая вот не в зрачная книга.
Листая её я наткнулся на очень интересный факт, а именно на автоматическое сцепление управляемое электричеством. Чертеж сцепления.
Для простоты я нарисовал простую схему.
Принцип сцепления следующий.
При вращении маховика, ферромагнитный порошок в количестве 85 грамм равномерно распределяется по всей плоскости ведущего магнитопровода 2, не оказывая никакого воздействие на ведомый магнитопровод 23.
При подаче электрического тока в обмотку, вокруг неё образуется магнитный поток, который проходит по неподвижному магнитопроводу 10 через воздушный зазор на маховик, а затем на ведущий магнитопровод 2. Проточки в ведущем магнитопроводе 2 направляют основную часть магнитного потока в область ведомого магнитопровода 23, тем самым обеспечивая под воздействием магнитного потока скопление порошка в зазоре (0,75 мм) между ведущим и ведомым магнитопроводе, вызывая блокирование сцепления.
Режим работы сцепления зависит от величины тока, регулируемым с помощью реле РС-701.
Реле обеспечивает автоматическое управление сцепление в "режиме генератора", а именно реле работает в вибрационном режиме в зависимости от оборотов генератора. Чем больше обороты генератора, тем дольше замкнуты контакты и больше управляющий ток, вызывающий большее скопление блокирующего порошка в зазоре. Данным режимом управляет реле "РУ". При оборотах двигателя 1500-1700 срабатывает реле РС, которое подаёт весь управляющий ток и вызывает полную блокировку сцепления.
Данное реле РС-701 Можно регулировать подгибанием кронштейнов 6 и 10, добиваясь плавной работы сцепления.
.
Но не все так просто, как кажется. Данное сцепление имеет управление с помощью трёх тумблеров.
Левый тумблер имеет три положения: автоматическое сцепление - выключено - тормозной ток. С помощью подачи небольшого тока в 1-1,2 а, в режиме " тормозной ток" сцепление обеспечивает удержание автомобиля на первой или задней передаче. Тормозным режимом можно пользоваться до 4 часов. Этот режим разряжает аккумулятор.
Режим ручной работы включают при какой либо неисправности или для запуска автомобиля с "толкоча". Переключением одновременно двух правых тумблеров сцепление работает от АКБ и этот режим называется "аккумуляторным". Так же, как я понял из схемы на этом режиме можно двигаться на малых оборотах по грунтовым дорогам не вызывая ослабления блокировки сцепления от снижения оборотов генератора.
Но и это не всё. В работе сцепления задействовано ещё два переключателя. Один на педали газа имеющий две пары контактов для включения сцепления в режиме разгона и торможения при отпущенной педали.
И второй в рычаге КПП, отключающий сцепление при воздействии бокового усилия на ручку КПП в момент переключения передач.
И последнее. Для контроля работы сцепления имел место амперметр, который указывал подачу тока. Эксплуатировать автомобиль разрешалось при токе не ниже 3 ампера.