Не секрет, что послевоенные годы для автопромышленности в СССР проходили при острой нехватке бензина. И дабы не «изобретать велосипед», требовалось нечто, способное без особых переделок, заставить работать обычные ДВС… без бензина. И советские изобретатели решили ее, изящно и чисто по-русски.
Газогенераторная установка: газогенератор с центробежным нагнетателем, очиститель (охладитель в первых образцах), фильтры, вентилятор розжига, смеситель. Позже добавился предпусковой подогреватель. Устанавливался газогенератор справа машины, остальные части установки – слева. Из-за этого доступ в кабину обычно был доступен только через пассажирскую дверь. Но установка делала то, что надо - перерабатывала дрова в горючий газ, на котором и ехала машина.
Первым отечественных газогенераторным авто стал в 1928 году итальянский FIAT 15 Ter с установкой конструкции В. Наумова. Далее (1936-39 гг) была серия экспериментальных ЗИС-13 с газогенераторами конструкции А. Пельтцера. Даже учитывая небольшой КПД, и уменьшенную мощность двигателя (не выше 45 л.с.), они умели везти до 2,5 т груза примерно 90 км со скоростью до 45 км/ч до дозаправки.
А затем пришло время первого массового авто с такой силовой установкой - ЗИС-21.Эти машины получили новый тип генератора НАТИ Г-14, ассиметричную кабину (правая дверь была меньше левой в два раза), усиленные рессоры с правой стороны. Так же для ускорения запуска машины, ЗИС-21 комплектовался топливным баком на 7,5 л.
«Заправка» газогенератора требовала сухую древесину. Гниль не допускалась. Оптимальными для работы считались дубовые, ясеневые, березовые и буковые чурочки со сторонами шириной по пять-шесть см. Однако не брезговал грузовичок и спрессованными брикетами соломы, опилок, коры или шишек. В «котле», при ограниченном количестве воздуха, не полностью сгорая, «топливо» образовывало газовую смесь (окись углерода + водород).
В 1949 грузовичок обновился до модификации ЗИС-21А, получив новую древесно-угольную систему – ЦНИИМЭ-16. И без особых проблем совершил марш-бросок Москва-Минск и обратно. Продержалась эта система недолго, на смену пришла усовершенствованная Г-78А, которая умела перерабатывать абсолютно любое топливо, в том числе сырую и гнилую древесину. Но ставилась эта установка уже на УралЗиСу-352Л.
Закат эпохи газогенераторных автомобилей пришелся на 1955 год, хотя еще лет десять-пятнадцать такие машины верой и правдой служили людям – бензина то не везде было достать, а дров и шишек у нас в России всегда хватало. Но говорить, что это «чисто русское», прижившееся «только у нас» нельзя – газогенераторные грузовички вполне себе неплохо помогали в той же Германии или Швеции.
Видео с Youtube-канала Возрожденные Автолегенды
Если вам понравился материал, пожалуйста, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Это не сложно и бесплатно, но очень важно для развития "НМ". Спасибо, что вы с нами!