🔥На голову выше Селтос и без Вариатора, 250Н*м, 5.7 л/100 + Живые фото!

Теория

В теории и наших догадках, именно с этой машиной всё должно было быть ну очень хорошо... Хорошо в каком плане? Конечно же, как потенциальный лидер компактных кроссоверов у нас в стране, потому что у себя на родине у него всё в порядке с продажами, но что-то явно пошло не так...

Акт 1: Осознание глупости

Во-первых, я конечно понимаю, что наша экономика сейчас летит в бездну. Причём довольно-таки стремительно, но вопрос иной. Почему, к нам, привезли автомобиль белорусской сборки дороже, чем он сейчас стоит в самой Республике Беларусь? Нет, никто не ждал его дешевле, возможно немного дороже, но не на 200 000 же рублей!

Акт 2: Всё ещё достоин

Если выдохнуть и взять в расчёт цены для белорусского рынка, а именно 1.35 млн рублей (даже с учётом скакнувшего курса пару дней назад) за версию Flagship, то всё не так уж и плохо. Учитывая, что поехать и купить новый авто в рамках таможенного союза не составит никаких проблем, да и путешествие получится неплохое). В базовой версии, будьте готовы увидеть:

• мультимедийную систему с цветным сенсорным дисплеем на 10,25 дюйма
• шесть динамиков,
• интерфейс MirrorLink,
• круговой обзор,
• бесключевой доступ,
• круиз-контроль,
• мониторинг слепых зон зеркал,
• пакет тёплых опций,
• противобуксовочную систему
• помощника трогания на подъёме
• светодиодные фары
• колёса на 18
• и др.

Акт 3: Что хорошего

Первое, что нам хочется сказать, так это то, что с этим авто мы имели дело ещё гораздо раньше, в рамках московского автосалона. И тогда, он нас очень сильно удивил. Удивил прежде всего своим качеством. Внимание к проработке деталей - просто огромное, а материалы на голову выше той же Креты или нашумевшего Селтоса...

Акт 4: Без вариатора

Конечно, что здесь нет какого-то там вариатора, лично нас очень радует. Но тем не менее, вас может не очень обрадовать тот факт, что и автомата в его классическом понимании здесь тоже ждать не стоит. Здесь есть робот, 7DCT, с двумя сцеплениями, мокрый, сделанный Volvo и работающий с двигателем VOLVO. Двигатель, кстати, был адаптирован к нашему рынку и принимает не только 92-ой бензин, но и даёт налоговыгодные 150 сил, без изменения по моменту - 255 Н*м.

Финал

Возвращаясь к характеристикам, длина — 4330, ширина — 1800, высота — 1609, колёсная база — 2600 мм. Спереди применены стойки McPherson, сзади полузависимая балка. Двигатель турбированный, 1.5 литра, платформа Вольво, расход по трассе - 5.7 литров, до первой сотни - менее 9 секунд (вроде как)...

Не молчи, тебе есть, за что поругать Автора!