Приветствую вас на канале "Автоинструкция".
Так же внизу статьи будут цена на новые Skoda Octavia
Здесь скоро будет видео, а пока подпишитесь, что не пропустить его))!
Сегодня, я хочу рассказать об автомобиле, купив который, вы забудете фразу "нужна новая машина". Этот автомобиль создан людьми и для людей. Цена, качество, доступность, вариативность! Все то, что можно объединить в один автомобиль сделали Skoda с Octavia.
А теперь я расскажу, почему я считаю данный автомобиль лучше в классе, да и вообще лучшим из всех автомобилей на данный момент!
Начну, я пожалуй с того, что Октавия бывает трех типов: Обычная Октавия, Октавия Скаут и Октавия RS. Данные машины очень сильно отличаются в техническом плане, когда по кузову, различия минимальны.
Я же буду рассматривать самый распространенный кузов - лифтбек
Салон автомобиля
Многим этот салон считается идеальным. Я же соглашусь, что дизайн интерьера автомобиля выверен и удобен. Качество материалов так же на высоте.
Двигатели
На машины ставили как бензиновые двигатели так и дизельные.
Дизельный мотор очень хорош! Данный агрегат ходит до 350-400 тысяч км без особых проблем, главная особенность это каждые 100 тыс. км нужно чистить впускной коллектор с EGR. Так же стоит лить хорошее масло и заправляться качественным дизелем. И замену масла в двигателе стоит производить как минимум раз в 10 000 км.
Бензиновые двигатели.
Тут было аж 4: 1.2, 1.4, 1.6 и 1.8. Из всех них, только 1.6 будет атмосферным, остальные будут с турибной.
Но не стоит сразу огорчаться и думать, что турбина это не надежно. Прошли те времена, когда данный агрегат вызывал сомнения и недовольства. Компания VAG проработала данные моменты и максимально добротно отнеслась к данным узлам. Детских болячек у этих двигателей практически нет. Все как один любят качественное масло и его замену раз в 7500-8000 км. А так же хороший и добротный бензин минимум 95-ый.
Двигатель 1.2 TSI, выпускается с 2012 года, имеет алюминиевый блок цилиндров, смешанный расход около 5-6 литров на 100 км! Данный мотор чипуется без проблем, что в итоге может дать вам около 130 л.с. Как вам такое? Я думаю имеет смысл задумать в преддверии того, что нефть упала, рубль упал и тд, а значит и цены на топливо будут рости) Куда уж без этого!
Двигатель 1.4 TSI, выпускается с 2012 года, имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, смешанный расход около 6-7 литров на 100 км. Здесь стоит уже ремень ГРМ, который стоит проверять раз в 60 000 тысяч км. Особенностью данного двигателя считается турбина, которая не любит когда в нее "не дуют". Из-за "пенсионерской" езды может пропасть тяга, то стоит смотреть сразу в турбину, поэтому если у вас данный мотор не бойтесь надавить газку!
Двигатель 1.6, выпускается с 2010 года, имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, смешанный расход около 8-9 литров на 100 км. с 2015 года начали ставиться другие двигатели CWVA и CWVB, по сути те же моторы, но доработанные. До 2015 года стояла цепь, после уже ремень. Проблема первых двигателей в стуке на впуске на холодную, это особенность данного двигателя, стоит либо привыкнуть, либо не покупать. Ресурс двигателя до 300 тысяч км спокойно!
Двигатель 1.8 TSI, Gen 3, выпускается с 2011 года, имеет чугунный блок цилиндров, расход в смешанном цикле 7-8 литров на 100 км. Здесь стоит цепь, но она является доработанной и ходит в среднем до 150 тысяч км. Из недостатков, бывает троения двигателя, для их решения нужно менять клапаны фазовращателей. Stage 1 = 200-220 л.с., Stage 2 = около 300 л.с. Максимально раскочегарить движок можно до 350 - 400 л.с. были бы деньги)))
Так же из навесного оборудования стоит смотреть на термостат, к сожалению живет он не долго.
Коробки передач
Коробок по сути три механика, автомат и робот DSG
- Механика ходить долго и без проблем, замену масла делайте раз в 80 тысяч км.
- Автомат Aisin ходит долго порядка 200-250 тысяч км, стоит менять масло раз в 60 тысяч км.
- DSG 7, что нужно знать по этой коробке. Вынослива, держит хороший момент, переключает очень быстро (попробовал сам, в восторге), замена масла в любом случае раз 60-70 тысяч км. Его там мало, около 2ух литров. Плавность хода просто поражает!
- Что может выйти из строя, если убивать коробку и гонять со светофоров? Мехатроник и сцепление, стоят они около 30 000 рублей. В среднем при неагресивной езде, данная коробка ходит под 150 тысяч км. А так на пробеге в 70 тысяч км, стоит сделать диагностику и выявить, какое состояние у нее.
Подвеска
Задняя подвеска это полунезависимая балка, с моторами 1.8 и выше шла многорычажка. В принципе это даже плюс, потому что цены на ее ремонт существенно демократичнее нежели у многорычажки.
Спереди макферсон, все ходит очень долго, а стоимость запчастей запастей приятно удивляет в положительную сторону!
А сейчас я бы хотел показать цены на автомобили,а так же их ликвидность на вторичном рынке.
Машина за год, в среднем теряет около 9%, не много, но и не мало. В среднем по рынку.
У данного автомобиля только плюсы, минусы это лишь проблема в эксплуатации самих автолюбителей, кто-то купит из под такси, кто-то каждый вечер гоняет...
Цены вы можете видеть у себя на экранах, все зависит от мотора и комплектаций, поэтому разброс может быть почти в два раза.
Итог следующий, хотите надежности берите 1.6 на автомате в хорошей комплектации и забудете о сервисах как страшны сон. Хотите динамики, но боитесь попасть на большие деньги берите турбо двигатели на механике, а если вы из тех как я, то берите все и сразу и получайте удовольствие за рулем. Машина получилась на все случаи жизни, берите и не пожалеете!
Подпишитесь на канал "Автоинструкция"
НОВАЯ SKODA OCTAVIA ЦЕНЫ!
Новая статья, которая вам может понравится!