Разработка первых тепловозов и выпуск опытных моделей в СССР были начаты в середине 20-х годов прошлого века. 4 февраля 1925г. построенный под руководством известного конструктора-тяговика Ю.В.Ломоносова тепловоз Ээл-2 был принят в инвентарный парк локомотивов народного комиссариата путей сообщения (аналог МПС). Этот день считается отправной точкой в последовавшем развитии отечественного тепловозостроения. Ниже – топ-7 особенно выдающихся моделей, выпущенных в СССР и РФ.
№1. ТЭ2 - Двухсекционный
Его разработка началась еще до войны, но выпускался в период с 1948 по 1954 гг. в Харькове. Хотя базой его создания послужила предыдущая модель ТЭ1, его компоновка оказалась принципиальной иной. Кабина машинистов выделялась своей футуристической обтекаемой формой. ТЭ2 стал первым советским тепловозом крупносерийного производства (выпущено свыше 1000 секций). У железнодорожников он даже удостоился ласковых прозвищ: Люська, Монголка, Бычок и даже Фердинанд (наверное, по аналогии с мощной и трудноубиваемой немецкой самоходкой).
№2. ТЭ3 – грузовой тепловоз с электрической передачей, двухсекционный
Тепловозы ТЭ1 и ТЭ2, несмотря на всю свою новационность для своего времени, все же еще не были столь мощны, чтобы составить конкуренцию тяжелым паровозам ФД, ИС, ЛВ, П36. Хотя уже всем стало очевидно, что паровая тяга себя изжила. Исходя из этого, ВНИИЖТ в 1947 году подготовил техзадание на разработку 12-осного тепловоза с более мощным и оборотистым дизельным мотором. Так родился легендарный и неоднозначный проект ТЭ3, реализация которого была начата в 1953 году – во время, когда по железным дорогам еще вовсю дымили паровозы. До 1973 года, когда выпуск ТЭ3 прекратился, было выпущено 6,8 тысяч локомотивов этой серии.
№3. М62 - Односекционный
Знаменит тем, что стал первой советской экспортной версией тепловоза. Любопытна политическая подоплека его появления. В 1961 году «братская» Венгрия закупила партию тепловозов у шведов, чем советское правительство было весьма недовольно. Луганскому ТСЗ чуть ли не в приказном порядке было дано поручение разработать модель под европейскую ж/д колею 1435 мм. Что и было выполнено. В 1965 году были проведены испытания, после чего модель запустили в серию. М62 и его множественные модификации поставлялись во многие страны соцлагеря.
Полный обзор М 62 читайте здесь >>
№4. 4ТЭ130 - Четырехсекционный.
Кажется, просто потрясающая тяговая мощность! Модель разрабатывалось специально для работы на участках БАМа. Однако в эксплуатации находилась недолго, да и существовала всего в одном экземпляре. Увы, но для работы в суровых условиях Восточной Сибири этот четырехсекционный тепловоз оказался не особо приспособлен. Сначала его располовинили на две двухсекционные машины, а потом и вовсе списали.
№5. 2ТЭ121 - Двухсекционный
Разработка конца 70-х годов прошлого века. Примечательна тем, что это была первая в Советском Союзе модель тепловоза, где мощность мотора каждой секции составляла 4000 л.с. Именно тепловозы этой модели впоследствии стали флагманами парка отечественных тяжелых железнодорожных машин. Помимо вполне удовлетворительной тяговой силы, они отличались хорошими скоростными показателями и экономичностью. На российских железных дорогах некоторые экземпляры можно было увидеть и в начале 21-го столетия.
№6. ТЭП70 - Односекционный
Модель находится в эксплуатации с 1973. До сих пор является одним из основных дизель-локомотивов пассажирских составов на не электрифицированных участках ж/д. Считается скоростной машиной, его расчетная максимальная скорость составляет 160 км/ч, хотя во время испытаний сумел разогнаться и до 220-ти. Послужил базой для множества модификаций, выпускаемых по настоящее время.
№7. Газотурбовоз ГТ1, Россия.
Выпуск начался в 2008-м году на Людиновском ТСЗ. Считается экспериментальной моделью, хотя опытные образцы находятся в практической эксплуатации. Турбина может работать на керосине или природном газе. ГТ1 примечателен тем, что сумел дважды попасть в книгу рекордов Гиннеса: в 2009 году – как самый мощный локомотив, а в 2011-м, как первый, сумевший провести состав из 170 вагонов весом в 16000 тонн.
Сегодня старые модели тепловозов модифицируются, ведутся разработки новых. Пока на просторах Отечества остаются не электрифицированные участки ж/д, тепловозы не утратят своей востребованности.
СОВЕТУЕМ ПОЧИТАТЬ:
>> Из дневника машиниста: Как я с детства НЕ мечтал стать помощником машиниста;
>> Из дневника машиниста: ведем пожарный поезд, на взрывающейся синтоспирт;
>> Из дневника машиниста. Рассказ первый.
Если статься показалась интересной, не забудьте поставить лайк и подписаться на канал и группу вконтакте.