Эта серия рассказов посвящается киноляпам в отечественных фильмах, изобилующих железнодорожной тематикой: рельсами, вагонами, перегонами и пускающими дым из трубы суровыми локомотивами.
Автор расскажет, как глазами железнодорожника, пристрастно смотреть сюжеты в подобных художественных кинопроизведениях. Прочитав до конца этот рассказ/пособие, читатель получит знания, с помощью которых сможет легко обнаружить не состыковки правды с вымыслом.
К сожалению, последнее время наш кинематограф изобилует техническими несоответствиями, которые нельзя не заметить человеку, имеющему представление о железнодорожном транспорте.
В частности, Анна Каренина стоит рядом с паровозом, но любой железнодорожник тут же скажет, что здесь не так.
Тематика, так называемых, киноляпов настолько обширная, что подробный рассказ о всех не уместится в рамках одной статьи. Поэтому автор открывает рубрику, которая растянется на десяток статей.
Станем разбираться по отдельности с каждым нюансом.
Буксовый узел
Сегодня поговорим о важном элементе вагона/локомотива, без которого подвижной состав не сможет двигаться, о буксовом узле.
Предназначен он для передачи нагрузки от верхней части подвижного состава на колёсные пары (и много ещё для чего). Устройство его сложное, но мы коснёмся только главного.
Подшипники скольжения
Долго изобретатели не могли придумать, как осуществить соединение колёсных пар с тележками. Поэтому изначально применялись простейшие (но от этого ни сколько не надёжные) подшипники скольжения.
Основными недостатками буксовых узлов с такими подшипниками были затраты на ремонт и обслуживание. К тому же они сильно перегревались. Поэтому приходилось внимательно следить за количеством смазки внутри корпуса.
На станциях осмотрщики вагонов беспрерывно проверяли нагрев букс. Существовала специальность заливщика. На ней, как правило, работали женщины. Они всю смену носили тяжёлые канистры и доливали из них масло внутрь буксы.
Партизаны, во время войны устраивали диверсии, подсыпая в эти буксовые узлы песок. Когда поезд начинал движение, подшипники из-за этого сильно нагревались, смазка загоралась и пламя перекидывалось на деревянный вагон. На ходу, попутный ветер раздувал огонь и вскоре пылал весь состав.
Подшипники качения
После того, как изобрели подшипники качения (которые сейчас используются повсеместно), железнодорожники задумались изменить буксовые узлы у подвижного состава.
И вот с 1960 года на сети железных дорог в СССР стали переходить на эти подшипники. Сначала перевели пассажирские вагоны, а с 1983 года и грузовые.
Поначалу на стенках вагона для осмотрщиков даже рисовали большой знак подшипника. Чтобы видели, на что обращать внимания. И хоть эти подшипники имеют массу преимуществ, но в тоже время требуют к себе особого внимания, вагон стал больше подвижным и легко может укатиться, если не закрепить его тормозными башмаками.
Внешний вид этих буксовых легко различим по крышке, которую партизанам уже не открыть просто так.
Ошибка кинематографистов
Теперь мы с вами знаем, что буксовые узлы с подшипниками качения на железных дорогах нашей страны появились никак не раньше 1960-х годов и даже гораздо позже. Поэтому в художественных фильмах повествующих о событиях до этого года, все вагоны должны быть оборудованы буксовыми узлами с подшипниками скольжения.
Последний бронепоезд
Рассмотрим несоответствие на примере моего любимого фильма "Последний бронепоезд", в котором главным героем, помимо неодушевлённого бронированного состава, играет прекрасный актёр Андрей Панин. Напомню, события происходят в 1941-м году, в самом начале Великой Отечественной войны.
В фильме, помимо бронепоезда, часто мелькает состав из грузовых и пассажирских вагонов. Естественно, в кадр попадают детали вагонов.
А сейчас обратите внимание, на заднем плане, сидящих заключённых, какая букса у грузового вагона. Думаю, теперь не составит труда, исходя из прочитанного выше, определить, её тип.
Резюме
Современные буксовые узлы можно наблюдать в фильмах не только о Великой Отечественной войне, но и о Гражданской. И даже в дореволюционной тематике режиссёры часто пренебрегают правдой, а стараются подсунуть нам подвижной состав двадцать первого века и чугунные рельсы.
Постскриптум
Если вам нравится тематика поиска киноляпов в фильмах, подписывайтесь на мой канал. Это станет стимулом для её продолжения.
До скорой встречи. Рада, что интересуетесь железнодорожной тематикой. Хорошего настроения под мерный стук колёс.