Не так давно на "просторах интернета" появилось несколько сообщений о том, что крупнейший авиа перевозчик России, выводит из эксплуатации единственный серийный (пока что), отечественный самолет Сухой Сеперджет 100. Как не странно, но многие снова начали говорить о ненадежности Российского лайнера, и что мол даже Аэрофлот прекращает эксплуатацию этого воздушного судна.
В реальности это событие никак не связано с надежностью и особенностью эксплуатации SSJ100, а напротив носит вполне позитивный характер.
Наверное ни для кого не секрет, что одна из дочерних авиакомпаний которая входит в группу Аэрофлот, это "Россия", основной базой которых является Питерский аэропорт "Пулково", а дополнительными Московские "Внуково" и Шереметьево". Авиакомпания "Россия" позиционирует себя как более дешевый перевозчик чем материнская компания "Аэрофлот", хотя в некоторых, скорее всего исключительных случаях, у "Аэрофлота" билеты бывают дешевле чем у "России" на одни и те же направления.
До того момента, пока в 2016 в группу "Аэрофлот" не вошли ныне не существующие авиакомпании "Донавиа" и "Оренбургские авиалинии", самолеты которых были переданы именно в авиакомпанию "Россия", флот дочерней компании состоял из самолетов б/у различных мировых авиакомпании. Но в 2016 году "Аэрофлот" стал передавать свои самолеты Airbus 319/320 в авиакомпанию Россия, что бы пополнять свой парк новыми самолетами таких же типов, и тем самым поддерживать свой статус компании с самым "молодым" самолетным парком. Учитывая что первые экземпляры лайнеров SSJ100, "Аэрофлот" получил в 2013 году, их возраст составляет уже семь лет, поэтому часть самых первых самолетов SSJ100 перейдет в авиакомпанию "Россия", а "Аэрофлот" их заменит на новые лайнеры этого же типа.
Многим может показаться, что а/к "Россия" является компанией по приему б/у самолетов, это конечно же далеко не так. И у многих крупных мировых авиакомпаний, есть самолеты с возрастом 25 и 30 лет, и если их ресурс еще не выработан, то это никаким образом не влияет на безопасность полетов. А "Аэрофлот" принял такую маркетинговую политику, что бы средний возраст самолетов компании был не более 6-7 лет.
Более того, в парке авиакомпании "Россия" на данный момент нет региональных самолетов с вместимостью до 100 человек, что зачастую при снижении пассажиропотока, вынуждает авиакомпанию, выпускать в рейс борт с неполной загрузкой, что естественно будет сказываться на экономических показателях компании. Ране а/к "Россия" эксплуатировала региональные самолеты Ан-148, но по ряду причин, в том числе введения моратория на поставку силовых установок к этой машине с Украины, компания была вынуждена вывести из эксплуатации эти самолеты, которые в последствии были переданы "Саратовским авиалиниям".
Что касается SSJ100, то пока самолет остается востребованным, и "Аэрофлот" выполняет свои обязательства по контракту о приобретении Суперджета.
Если публикация оказалась полезной ставьте "лайки" пишите комментарии и подписывайтесь на канал.
Другие публикации по теме:
- Харьковский авиационный завод. Что с ним сейчас?
- Ан-148. Вторая жизнь для лайнера. Возможно ли это?