«КАМАЗ» — главный поставщик электробусов для российской столицы. Уже поставлено в Москву более двух сотен единиц этой техники, до конца года автогигант планирует довести это количество до 400 машин.
Так получилось, что электробусы — это тот самый случай, когда Россия оказалась впереди планеты всей. Ни в одном мировом мегаполисе не внедряется этот транспорт в таком масштабе. Европа (конкретно — Италия и Франция), Америка, Китай используют электробусы, но пока это происходит больше в пробном режиме, количество парка не превышает сотни, а Москва замахнулась на то, чтобы в течение нескольких лет модифицировать всю структуру общественного транспорта, заменив электробусами троллейбусы и традиционные автобусы. Известно, что с 2021 года «Мосгортранс» перестанет закупать дизельные машины, а позже уйдут и газовые.
Метро и электробус — в перспективе в столице будет только такой общественный транспорт. Конечно, переход произойдёт не за один год, но троллейбусы уже точно своё отживают. Проводная инфраструктура не будет больше капитально ремонтироваться, только чиниться для того, чтобы «рогатые» могли спокойно дослужить оставшийся срок до замены их электробусами.
Почему троллейбусы решено убрать?
Такое решение не возникло спонтанно — к пониманию, что от троллейбусов нужно отказаться, администрация столицы шла долгие годы, даже десятилетия. Первые разговоры о том, что необходимо искать альтернативу проводам, опутавшим улицы Москвы, начались ещё в позднем СССР. Но в то время реальных вариантов, как это сделать, просто не существовало. Но прошло время, технологии развились, альтернатива нашлась.
Преимущества такого решения неоспоримы: гибкость маршрутной сетки (электробус не зависит ни от рельс, ни от проводов), освобождение воздушного пространства от повышенного электро-магнитного фона, улучшение внешнего вида улиц — уже только этого достаточно, «пересадить» пассажиров на электробусы.
Почему «КАМАЗ»?
Чтобы не держать все яйца в одной корзине и не зависеть от одного производителя, «Мосгорстранс», конечно, закупает электробусы не только у «КАМАЗа». Но лишь набережночелнинский автогигант может обеспечить необходимый столице темп изготовления машин. На настоящий момент из трёх сотен эксплуатируемых в Москве автобусов более 210 — камазовские и число их постоянно растёт.
Самые большие по количеству единиц техники контракты заключены именно с «КАМАЗом». В прошлом году это было два контракта, каждый на сотню электробусов — оба уже закрыты и машины эксплуатируются. В этом году выполняется третий — на 200 единиц, произведена, поставлена и успешно эксплуатируется в Москве уже пятая часть запланированного. Уверены, что по его завершению будет и четвёртый контракт.
Всё в новинку
Повторим, что Москва — первый город, администрация которого решилась на радикальную электробусизацию общественного транспорта. Каждый шаг без оглядки на предыдущий опыт, потому что его просто нет. Например, через несколько лет встанет вопрос о замене аккумуляторов и утилизации отработавших своё батарей — для этого надо будет создавать свою технологию.
Сейчас используется сеть ультраскоростных зарядных станций, которые позволяют в течение короткого времени восполнить заряд. Это позволяет использовать электробусы круглосуточно. Концепция ночной длительной зарядки не используется — электробусы не стоят в гаражах по нескольку часов. Вообще заезжать туда нет необходимости, кроме как для технического обслуживания. Зарядные станции стоят на концах маршрутов и этого достаточно для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу транспорта.
Чёрный пиар ретроградов
Понятно, что не всё было безоблачно, и в самом начале эксплуатации возникали некоторые сложности. Ну, а чего ждать от принципиально новой техники, испытания которой были проведены в кратчайшие сроки? К чести «КАМАЗа», возникшие технические накладки были устранены буквально в течение одного месяца, сентября прошлого года, и после этого всё идёт в рабочем режиме.
Огорчает лишь тот момент, что не понятно с какой целью, но технические накладки, возникающие при использовании любого нового транспорта и решаемые в процессе, были использованы для очернения электробуса как транспортного средства. Защитники троллейбусов, трамваев и дизельных автобусов объединились в попытке скомпрометировать новую технику. Но, к счастью, ничего у них не вышло — общественный разум в итоге восторжествовал и москвичи в массе своей поняли, что лучше транспорта, чем электробус, на данный момент не существует.