Сразу к делу.
Сегодня заезжал к дилеру, и на парковке сразу обратил внимание на этого желтого великана.
Пока пил кофе подошел менеджер по продажам и любезно предложил попробовать его на тест-драйве, т.к. машина завтра уезжает в другой город. Что-ж, было бы глупо отказаться от такого предложения. Комплектация для тест-драйва, как обычно, самая максимальная — Premium, о чем напоминает шильдик на крышке багажника.
Визуально машина производит впечатление, она действительно огромная. За рулем сидеть очень комфортно, движок TSI 220л.с.(жаль не VR6), 8-ст. АКП хорошо тянет этого великана. При езде есть визуальное ощущение, что ведешь грузовик, капот прямой, длинный и широкий. Но при этом машина рулится как легковая, а электроусилитель, по ощущениям, позволяет крутить руль даже легче чем, например, в Volkswagen Polo Sedan. Панорамная крыша тоже присутствует в максимальной комплектации, но в пасмурную погоду от её наличия удовольствия нет.
Поскольку это топовая комплектация, то смог вкусить некоторые удобные опции этого авто, которые очень бы хотелось видеть в машинах VW классом ниже.
1. Контроль слепых зон в боковых зеркалах, т.е. когда в слепой зоне находиться машина или машина в соседней полосе едет на расстояние, небезопасном для перестроения, то на зеркале загорается индикатор.
2. Цифровая приборка очень удобно, информативно, ну и современно в конце концов)
3. Камера заднего вида конечно вещь полезная, но ещё лучше, когда её дополняет система кругового обзора. Тем более конкуренты не стоят на месте.
4. Бесключевой доступ.
Ну и кроме того машина 7-местная, и места в ней достаточно.
Пару фотографий салона.
Вообще, у меня сложилось впечатление, что в Teramont (он же Atlas в США) много американского представления о семейном авто, и я уверен, он будет пользоваться спросом в первую очередь на их рынке.
В целом машина очень приятная, комфортная, но всегда есть пару "НО!".
И это "НО!" разумеется цена.
Стоимость данной версии около 60 тыс.$.И как вы понимаете, никаким премиумом тут и не пахнет.
Да, в дверях и верхняя часть торпедо обшита дермантином, есть вставки из дерева, пусть это и пластик, кожаный салон, мультимедиа, лед-оптика и т.д., системы кругового обзора, автопарковка, но все это мы можем получить в Tiguan, который стоит почти в 2 раза дешевле.
При этом у Teramont очень слабая шумоизоляция, основное источник шума - колеса, т.к. подкрылки без шумоизоляции. Тот случай, когда больше не значит лучше. Карпет "просится" в багажник с голым пластиком, огромный отсек в центральном подлокотнике имеет usb-разъём один (хотя влезло бы и 5) и тоже абсолютно голый пластик.
На плохом дорожном покрытии и при переезде трамвайных путей стойки глухо стукнули пару раз, что можно было бы простить Polo, но не должна позволять себе машина за такие деньги.
В общем, никакого "Вау"-эффекта и ощущения дорогого автомобиля тут нет, но если не брать в расчет цену — машина мне понравилась своими размерами и начинкой, и очень бы хотелось помечтать о том, что благосостояние нашего общества будет на таком экономическом уровне, чтобы в каждой среднестатистической семье люди, которые покупают себе Duster, могли бы купить такой Teramont.
Я не представляю, кто его покупает, с учетом цены и наличия конкурентов с более качественной отделкой, быстрыми моторами, нормальной подвеской и не таким дешевым салоном но своего покупателя этот автомобиль, конечно, найдет.
Главным критерием автомобиля всегда является цена. Если бы эта машина стоила 30 тыс$, это был бы очень интересный вариант большого 7-местного автомобиля, а за 60 тыс.$ спрос на него будет не большим. Это моё субъективное мнение, как потенциального покупателя.
Всем удачи на и вне дорог!