После продажи 2Т кроссового КТМ SX250 встал вопрос- на чем зимой выехать на лед и как бы к этому приспособить имеющийся заводской супермото Husqvarna FS 450.
Первое, что пришло на ум, это ошиповать супермотовские слики, но это колхоз и скорее всего сильно пилило бы маятник.
Второе - установить колеса от кроссача - 21 перед и 19 заднее дюймовые колеса.
Начали изучать матчасть и по каталогам запчастей Husqvarna и KTM выискивать разницу между супермото Husqvarna FS 450 и кроссовым 4Т Husqvarna FC 450.
По оригинальным номерам деталей оказалось, что разница минимальна и помимо очевидных компонентов (колеса, задняя звезда, передний тормоз и внутренности подвесок) отличие только в проскальзывающем сцеплении (да-да, в версии супермото даже перестали делать «свой» маятник с другим парт номером, в котором пропил в маятнике длиннее для возможности регулировки базы) и траверсы (они шире кроссовых из за жирного 4х поршневого суппорта). Даже «кишки» в коробке передач по номерам совпадают.
С установкой заднего 19 дюймового колеса проблем не возникло (т.к. КТМ это конструктор и все взаимозаменяемо – во всех колесах просто разные подшипники и спейсеры под разный диаметр осей, в моем случае в БУ колесах были уже даже подшипники и спейсеры под мою ось, а именно под ось 25мм). С цепью же заморочился заранее, не хотел сильно крутить регулировку цепи (в итоге не пришлось вообще регулировать, все стрельнуло четко с теми же регулировками натяжителей) при переходах между комплектами и менять ведущую звезду – примерно рассчитал передаточное отношение и всего лишь пришлось добавить к кроссовой вариации ведомую 48ю звезду и более длинную цепь (можно и не менять если оставить звезду стоковую от супермото, то есть индивидуально подбирайте под звезды и ваши нужны). Покрышки были в наличии которые ставили на кроссовый КТМ SX250 (кроссовый шипованный митас).
Переднее 21е колесо установили на ось и спейсеры от супермото – родную, потому что траверсы шире, соответственно под тормозной диск нужно подкладывать проставки и это не есть колхоз (в супермото версии с завода тоже есть проставки) толщиной 8,5мм (именно это значение даже указано в оригинальном каталоге запчастей номер 58409161000 название BRAKE DISC SUPPORT 8.5мм стоит 90 баксов – заказали у токаря за 500рублей).
Начали искать перья 48 мм в сборе от КТМ под 26мм ось. Так же был найден оригинальный кроссовый суппорт и тормозная машинка со шлангом в сборе.
В результате получили кроссовый мотоцикл с проскальзывающим сцеплением на широких супермото траверсах – все болт-он на заводских компонентах, болтах и т.д. – без колхоза вообще.
Время на переброс колес, перьев, цепи, передних тормозов (в сборе и уже с тормозухой в контуре) у умелого механика (это я не про себя) занимает примерно один час.
И самое интересное, попробовать на льду в эту зиму 2019-2020г. данную конструкцию супермотокроссача так и не получилось. То лед тонкий, то дождь, то другие причины.
Борт журнал этого мотоцикла тут
MotoTeamRussia - новости, обзоры, тестирования
Приглашаем всех желающих рассказать про опыт эксплуатации и нюансы вашей любимой моторизованной техники (мотоциклы, квадроциклы, багги, снегоходы, скутера, кастома и т.п.) на видео. Узнать подробности
П.С. Если вам понравился материал проголосуйте за DDB в его блоге!!! (оценка этой записи его блога участвует в конкурсе).