Объясните мне, как так получилось?
В этой статье мы обсуждали самый красивый автомобиль всех времён. Это был Jaguar E-type. Я захотел продолжить тенденцию и наткнулся на DS. Этот Citroen мы мельком затрагивали в этой статье.
E-type был выбран как самый красивый, потому что многие автожурналисты (тот же Джереми Кларксон) ставил его на первое место этого рейтинга, The Daily Telegraph, авторитетное мировое печатное издание, на своём сайте запускало голосование, с целью составить рейтинг 100 самых красивых машин, когда-либо изготовленных человеком. И E-type в нём на первом месте, с огромным отрывом от конкурентов.
DS на втором месте...Ладно, может быть из-за различий в менталитете, у меня совсем иной вкус в отличие от британских подданых. Пока ничего красивого в этом автомобиле не вижу, но давайте разбираться по порядку.
DS от французского «Déesse» (богиня). В ситроен машину позиционировали как бизнес-класс. Автомобиль имел переднее расположение двигателя и передний привод (что было редкостью в 1955 году). Выпускался, соответственно, с 1955 по 1975 годы, в кузове седан, универсал и кабриолет.
Проектировали автомобиль итальянский скульптор Фламинио Бертони и французский авиаинженер Андре Лефевр. Но удивило меня то, что на автомобиль установили гидропневматическую подвеску (неплохо для 50-х). Что стало кстати для неровных дорог Франции.
В мире продали аж 1455746 штук, а в 1999 году журнал "Classic & Sports Car " называет этот автомобиль самым красивым в мире (я в шоке).
Двигатели:
В начале ставили оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, объемом 1,9 л. и мощностью 60 л.с. Ситроен понимал, что в "гонке вооружений" с таким двигателем делать нечего, поэтому его постоянно дорабатывали. Следущая модификация была уже с аллюминиевым блоком, вместо чугунного и с полусферическими камерами сгорания вместо обычных, что давало уже 75 л.с.
В 1970 с помощью электронного впрыска мощность подняли до 109 л.с.
Это также сделало этот автомобиль одним из первых в истории с электронным впрыском на массовом рынке.
Квинтесенцией стал 2.3 литровый двигатель с электронным впрыском и мощностью 141 л.с.
Коробки передач: сначала машины компоновались четырехступенчатой полуавтоматической коробкой передач с рычагами переключения под рулём. В 1963 решили удешевить производство и стали выпускать обычную четырехступенчатую механику. В 1970 появилась уже пятиступенчатая. Обе механики были с переключателями под рулем.
В 1971 году появился трехступенчатый автомат.
Руль, кстати, был правда очень необычный
Что интересно, DS была успешна и в автоспорте.
С не самым мощным двигателем, но с отличной подвеской, машина стала успешной в ралли.
Победы:
Ралли Монте-Карло в 1959 и 1966 годах
Ралли тысячи озер в 1959 году
Ралли Лондон - Сахара - Мюнхен 1974 года, где он пришёл первым (всего до финиша дошли 5 машин из 70)
Являлась машиной Фантомаса из французского фильма "Фантомас разбушевался"
Спасла французского президента Шарля де Голля при попытке покушения (осталась на ходу после пулеметной очереди и с пробитыми колесами, но об этом - в следующих статьях)
Итак, имеем автомобиль, как минимум с незаурядной внешностью. Имеющий гоночные регалии, засветившийся в кино, очень популярный в свое время и сохранивший жизнь французскому президенту.
На этапе окончания моего повествования об этой машине, ловлю себя на мысли....да, он мне нравится и, черт возьми, он красивый.
В любом случае дизайн оценивать Вам, дорогой читатель. До новых встреч.