Проспект Райымбека.
Сегодня мы запускаем цикл статей на тему пешеходной доступности имеющихся в городе аллей.
Проспекты, которые мы хотим рассмотреть в этой серии публикаций:
- Проспект Абая
- Проспект Гагарина.
- Проспект Райымбека
Поговорим о проспекте Райымбека.
Сегодня утром я собрался в путешествие к торговому центру Максима, чтобы начать свою прогулку по зелёной аллее, которая там начинается.
Эту статью я пишу последовательно, по мере своего путешествия.
Ждём автобус.
Я стою на исходной точке, рядом с ЖК Легенда. Жду 120 автобус.
Согласно информации из 2gis, 120 маршрут подходит лучше всего. Не нужно делать пересадки.
Автобус пришлось ждать минут 10. Наверное в воскресенье у них увеличенный интервал.
Дикая езда.
Вообще, 120 маршрут отличается особенной стремительностью. Водители носятся как ошпаренные на маршруте. Сложно устоять, когда свободна одна рука. Спасает молодость.
Вообще я считаю что водители наших автобусов слишком сильно гоняют. Ну это тема для другого рассказа.
Полный беспорядок рядом с оптовкой.
2 gis меня обманул. Возможно я сам был виноват. Я откладываю всплывающие обновления.
UPD: 2gis не виноват. Я по невнимательности сошел раньше. Кстати, так даже лучше. Направимся к пересечению улиц Розыбакиева и Райымбека.
Убитое благоустройство развязки.
Благоустройство рядом с развязкой полностью отсутствует. Это максимально убогое место. Нужно открыть рейтинг самых ужасных мест города Алматы. Предвижу, что он найдет своего читателя.
Кто нибудь может мне объяснить, зачем делается открытый грунт на оживленном пешеходном транзите?
Такая оторванность проектировщиков от реальности стоит Городу больших денег. Открытый грунт из клумб попросту разносится по округе. В итоге, мы имеем грязный город, который нужно усиленно чистить.
Против этого разворота я ничего не имею. Ограды тротуаров здесь не нужны. Они не повышают безопасность и нисколько не ограничивают скорость автомобилей на развороте.
Люди переходят Розыбакиева, рискуя жизнью. Давно пора сделать регулируемый уличный переход в этом месте.
В противном случае, может произойти резонансное ДТП на этом перекрестке и будет пролито немало слез.
Очень жаль, что нет прямой связи между двумя частями аллеи. Во второй части я обязательно побываю н а обратной стороне.
ССЫЛКА НА ВТОРУЮ ЧАСТЬ.
Достаточно сказано про перекресток. Нужно начать наше движение по аллее.
Идём на Восток.
Аллея начинается с елочек. Сразу видно, что тут нет уличного освещения и скамеек с урнами.
Так выглядит. переход со стороны аллеи. не приложу ума, зачем тут нужны ограды.
Осмотримся.
Посмотрим налево. Так выглядит ветхое жилье, севернее проспекта Райымбека, которое планируется снести. Мы об этом еще поговорим.
Справа у нас есть рынок и промышленный сектор. Судя по вытоптанной траве люди предпочитают перебегать дорогу в стороне от переходов.
Тут когда-то был переход. Его прелесть в том, что он рядом с автобусной остановкой. Люди продолжают тут перебегать дорогу, рискуя жизнью. Мы будем еще не раз возвращаться к этой теме.
Типовой пешеходный мост на проспекте Райымбека. Их существование я считаю абсурдным. Они слишком дорогие а 2/3 людей не смогут им нормально пользоваться.
Это является одним из доказательств того, что идея внеуличных пешеходных переходов себя не оправдывает.
Наиболее станно выглядит то, что строители не учли разницу высот и сделали бесполезный бетонный нарост, который не даст инвалиду колясонику забраться на платформу.
Я предлагаю убрать это недоразумение, поскольку оно портит вид моста. Со временем, нужно возвращать утраченные уличные переходы и добавлять новые, где это нужно больше всего.
Нужно понимать, что так оно везде. На этой половине еще не ставили лифты во второй части они обязательно будут. Обещаю.
Фотография с обложки статьи. С моста хорошо наблюдать за движением на проспекте. Единственное, зачем нужна эта дорогая и недружелюбная игрушка.
Состояние самой аллеи.
Это лючок поливной системы. В отсутствие заботы, кто-то сломал или унес крышку. Я удивляюсь тому, какой силой нужно обладать, чтобы оторвать лопости металлического барашка. Может быть это какой то
хулиганский челлендж? Ведь можно было просто открутить.
Я не в курсе, зачем тут протянули шланг. Возможно что существует какой-то засор или нелегальное подключение к сетям.
Засореный колодец. Комментарии излишни. Такое повсюду. Идем дальше.
Та же ситуация и с приямками для системы полива. В них принято скидывать мусор.
Не понятно, с какой целью были выпелены скамейки. Могу лишь предположить, что в 90-е и 2000-е здесь было жарко и собиралось много "мутных личностей". Поэтому их спилили.
Получился всем известный феномен: "Чем хуже, тем лучше". Среду аллеи довели до полнейшего кризиса, чтобы на ней не задерживались даже бездомные. Таким образом мы только убиваем пространство.
Эти лючки еще на месте. Идем дальше.
А теперь о доступности.
Согласно планам города по сносу ветхого жилья, скоро здесь начнется ударная стройка. Эти дома будут заменены на многоэтажки. Аллея просто обязана быть доступной всем.
Проспект Райымбека должен быть замедлен до 40 км в час. Рано или поздно это произойдет
Как мы сможем приказать людям переходить улицу, если переходов не достаточно? Старые были стёрты, новые не нарисованы. А КПД внеуличных переходов низкий.
Этот вопрос не риторический. В своей массе, люди не хотят подниматься или спускаться куда-либо. Проще всегда перейти по-прямой.
Еще один стертый переход.
Обратная сторона перехода.
Говоря о пешеходной доступности мы должны понимать, что в этом районе скоро станет очень много людей. Им нужно будет где-то переходить проспект Райымбека.
Мертвое общественное пространство.
На полпути до ТРЦ Максима, мы имеем расширение с клумбой по центру. Нет ни одной лавочки с урнами. Нет уличного освещения.
Назвать это пространство общественным нельзя, в силу того, что это , по сути, обычное разделение тротуара. Раньше тут стояли лавочки. Могу допустить, что во времена СССР, тут могли стоять агитационные стеллы.
Без комментариев.
Остатки былой роскоши представляют из себя поле асфальта.
ОБНОВЛЕНИЕ: Реконструируем аллею на Рыскулова. Зарисовки | Отчет №1
Поднимемся на один из мостов.
Эту фотографию вы уже видели. Идем дальше.
Трогательно, что тут сделали скамеечку. Видел как там отдыхала старая бабушка. Она не могла осилить подъем сразу.
Очените длину моста.
Давайте задержимся на нем, чтобы оценить ситуацию на дороге.
Полосность проспекта.
Это отдельная боль и страдание для урбаниста. Этот проспект нуждается в дорожной диете.
Не буду преждевременно публиковать решения для его профилей. Нужно проконсультуроваться с специалистами и поднять книги. Оставим это для следующих публикаций.
Мы видим, что ширина полос для автомобильного транспорта слишком большая, что никак не дисциплинирует водителей.
Ненужные автобусные карманы.
Автобусные карманы это отдельная проблема проспекта. Тут нет настолько интенсивного автобусного движения, чтобы создавались очереди из автобусов. Тем более, мы имеем автобусную полосу, которая делает этот карман ненужным.
Фото сделано в воскресенье. И не отражает истинную загрузку улицы. Нужно вернуться сюда в будний день.
"Рваный" профиль улицы
Это справедливо для фотографии сверху и фотографии снизу.
Профиль улицы не имеет четких границ, со стороны застройки. Это провоцирует излишние пересечения общественного транспорта с личным.
Есть эффективные решения этой проблемы, которые заключаются в выпрямлении края улицы со стороны застройки и полном отделении автобусной полосы от автомобильного движения. Центральная аллея при этом не должна пострадать.
Слишком широкие заезды/выезды.
Это общая проблема нашего города и других городов Казахстана. Есть такое ощущение, будто дороги строятся для военных парадов. Но это не так.
Слишком широкие въезды должны быть сужены в начале, чтобы сформировать "бутылочное горлышко". Переходы через проезжую часть должны быть приподняты на уровень тротуаров.
У нас в городе уже есть успешный пример применения приподнятых переходов, на улице Дуйсенова.
ССЫЛКА НА СТАТЬЮ ПРО ДУЙСЕНОВА.
Ещё одно общественное пространство.
Такое же расширенное пространство из асфальта. Оно отличается наличием непонятной стеллы и лавочек. Тут я смог перевести дух и собрать мысли в кучу, чтобы продолжить сегодняшнюю запись.
Прошу старожилов подсказать мне, что здесь раньше было написано.
Кронирование добралось и досюда. Здесь достаточно испорченных деревьев. Это похоже на злой умысел подрядчиков или они не ведают что творят.
Я не эксперт в сфере озеленения, но создается впечатление, что зелень тут находится в глубоком кризисе.
Отсутствие части переходов вдоль аллеи.
Это первый переход, на моем пути, который не имеет разметки. Я считаю, что наличие разметки не исправит положение пешеходов. Это слишком широкий разворот.
Я могу допустить, что тут разворачивается бензовоз, который относится к ближайшей заправке и прочая промышленна техника.
В будущем, придется отказатся от столь широких разворотов в силу того, что промышленный сектор, вблизи, ликвидируется и будет построено много жилья.
На боковой фотографии хорошор видно, насколько широки разворот мы имеем здесь. Не исключено, что тут так жарко, потому что асфальта больше чем требуется для нормальной езды.
Согласно ПДП, между этих домов пройдет улица Ауэзова. Угадайте, что произойдет с заправкой, чтобы продлить улицу?
Придется снести заправку. Зато, мы будем иметь доступ к центральной части города.
Этот разрыв был предусмотрен советскими генпланистами. Нам придется распрощаться с футполем и дюжиной тополей.
Всвязи с этим, нужно предусмотреть равноценную замену футполя на местер-плане района, который еще предстоит сделать.
Я считаю, что это хорошо. Этот район перестанет быть столь отдаленным от остального города. Не будет такого перепробега транспорта по пути в центральные части города.
Тупик.
Добравшись до автозаправки, в районе Максимы, я понял, что безопасно перейти дорогу не получится. Пришлось заказать такси до улицы Розыбакиева.
Меня подвёз очень вежливый водитель, который был удивлен местом, с которого я заказал такси. Также, он был приятно удивлен, что я пишу серию статей о положении дел на аллее.
Финальные кадры.
Пожелал немного кадров пока ждал такси.
КОНЕЦ ПЕРВОЙ ЧАСТИ.
Автор: Филатов Владислав.
1 марта 2020 года.