Я почти уверен, что вы прекрасно знаете (а возможно, и поддерживаете) современную тенденцию обсуждения автопрома. Дескать, сейчас всё не то и всё не так, детали одноразовые, а машины на пять лет, а не на сто, как раньше... Конечно, справедливости ради, в этом есть доля правды. Однако, будем объективны до конца. Я вас уверяю - много, ОЧЕНЬ много поломок происходит не по вине инженеров, а по вине раздолбаев на сервисах.
Вы видели, как вам меняли сайлентблоки?..
Вот вам самый распространённый пример. Всем известные сайлентблоки подвески. Казалось бы, это лишь обычные резинки со втулками - что можно здесь испортить?.. А вот оказывается, можно. Сейчас объясню. Любой классический сайлентблок в подвеске автомобиля работает на скручивание. Что это значит? А то что у него, по большому-то счёту, есть всего два состояния: покоя и работы. Ниже приведу поясняющую иллюстрацию.
И в доброй половине случаев, подняв машину на подъёмнике и вставив новые упругие элементы, рычаги и тяги закручивают там же - не опуская машину на землю. И это в корне неправильно! Таким образом сайлентблоки фиксируются в положении хода отбоя подвески (то есть, нижнем положении рычага). И когда машина встаёт на колёса, сайленты скручиваются - и такими остаются постоянно. Отсюда ускоренный (иногда - в разы) износ этих деталей.
А как правильно?
Правильно - затягивать в состоянии покоя, когда автомобиль стоит на земле. Об этом написано в любом руководстве по ремонту - но кто эту ерунду читает, согласитесь. Поэтому, если новые рычаги или прочие подвижные детали с резинками вам закрутили прямо на подъемнике - вас явно очень желают увидеть здесь снова. В самое ближайшее время.
Ну а тем кто в принципе не очень хорошо представляет о чём речь - вот мой небольшой видеоролик. В нём я меняю сайлентблоки рессор подвески на своём УАЗе:
Понравилась статья? Поддержите лайком!