Легендарные самолеты. Пе 2. Конструкция.
Самолет Пе-2 - двухмоторный свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и двухкилевым оперением
Крыло имело три основные части: центроплан, который изготавливали интегрально со средней частью фюзеляжа (Ф-2) и двух консолей. Стыки центроплана с консолями были расположены сразу за мотогондолами.Консоль являлась цельнометаллической конструкцией с работающей обшивкой и силовым набором из двух лонжеронов, балки-швеллера в носке крыла, 13 нервюр и стрингеров.
Лонжероны - клепаные двутавровые со стальными полками и дюралюминиевой стенкой, нервюры - ферменными штампованными или собирались из штампованных элементов с усилением профилями, стрингеры - прессованные. На консолях устанавливались элероны с дюралевым каркасом и полотняной обтяжкой и тормозные аэродинамические щитки, которые имели вид решетки, сваренной из специально профилированных стальных труб. Силовой набор центроплана был подобен консольному, причем лонжероны здесь шли сквозь соответствующую секцию фюзеляжа. Нижняя часть этой секции и межлонжеронное пространство использовались в качестве бомбоотсека, а в верхней был фюзеляжный бензобак. Под корневыми частями консолей и под центропланом были взлетно-посадочные щитки типа ЦАГИ, изготовленные из алюминиевых сплавов.
Фюзеляж Пе-2 состоял из трех секций - Ф-1, Ф-2, Ф-3; каждая из них представляла собой набор конических поверхностей, которые плавно переходили одна в другую. Секция Ф-1 включала кабину, где располагались летчик и штурман. Для лучшего обзора ось этой секции имела небольшой отклон вниз. Секция Ф-2 выполнялась совместно с центропланом. Секция Ф-3 начиналась приблизительно от середины крыла и заканчивалась съемным хвостовым коком - на самолетах Пе-2 ранних серий довольно длинным; также в секции Ф-3 располагалась кабина стрелка-радиста. Фюзеляж был монококовой конструкции, с гладкой обшивкой из широких и длинных листов. На первых сериях листы обшивки были соединены по стрингерам встык, позже продольные стыки выполнялись внахлест. Каркас фюзеляжа состоял из П-образных шпангоутов, верхних и нижних лонжеронов и стрингеров. В секции Ф-3 стрингеров не было. Секции соединялись болтами по стыковочным шпангоутам.
Стабилизатор состоял из двух частей (левой и правой), имел металлические каркас и обшивку и был управляемым. Стабилизатор имел возможность устанавливаться в два положения - полетное или посадочное. Рули высоты и направления также имели металлический (дюралюминиевый) каркас, но обтянуты полотном ACT-100. На рулях были установлены триммеры. На первых сериях триммеры имели дюралевые лонжероны и нервюры, металлическую обшивку и ободок из текстолита. Позднее ободок был снят.
Пикирующий бомбардировщик Пе-2 имел полностью убирающееся в полете шасси с хвостовым колесом. Основные колеса шасси были прикреплены к "ногам" двухстоечной схемы с пневмомасляными амортизаторами. Когда самолет взлетал основные стойки складывались назад в мотогондолы и полностью закрывались боковыми створками. Колеса основных стоек оснащались пневматическими тормозами. Хвостовое (костыльное) колесо убиралось назад в хвостовую часть фюзеляжа и тоже полностью закрывалось боковыми створками. Под этими наружными створками были еще одни, внутренние, которые при открытых наружных защищали от пыли и грязи механизмы. Хвостовое колесо крепилось к наклонно расположенной вилке и имело отдельный пневмомасляный амортизатор. Выпуск и уборка шасси осуществлялись электрогидравлической системой или аварийной ручной помпой.
Винтомоторная группа ранних Пе-2 состояла из двух 12-цилиндровых V-образных редукторных моторов водяного охлаждения М-105Р конструкции В.Я. Климова с трехлопастными металлическими винтами изменяемого шага ВИШ-61Б и вспомогательных узлов и агрегатов. Моторы устанавливались на передней кромке центроплана на цельносварных рамах из стальных труб и полностью закрывались обтекаемыми капотами. Всасывающие патрубки карбюраторов располагались по бокам мотогондолы в ее нижней части. Выхлоп из цилиндров шел в специальные коллекторы, позволявшие использовать реактивный эффект отработанных газов. Масляные радиаторы ОП-286 подвешивались на лентах под моторами. Для их обдува в гондоле под коком винта имелось специальное отверстие. Охлаждение двигателей М-105Р осуществлялось летом водой, а зимой антифризом. Жидкостные радиаторы ОП-253, спаяные из медных трубок, находились в крыле слева и справа от каждого мотора (один в центроплане и один в консоли). Забор воздуха производился через входы в носке крыла, выпуск - через люки с жалюзи на верхней поверхности крыла за моторами. Жалюзи, управляемые электромеханизмом УР-2, позволяли регулировать температуру проходящего по радиатору потока охлаждающей жидкости.
Экипаж пикирующего бомбардировщика Пе-2 состоял из трех человек: пилота, штурмана и стрелка-радиста. Два первых сидели в обшей кабине в носовой части самолета, прикрытой прозрачным фонарем. Фонарь с каркасом из алюминиевых сплавов и остеклением из плексигласа имел хорошо обтекаемую форму. Он состоял из граненого козырька, средней части, которая у всех Пе-2 сбрасывалась перед прыжком с парашютом (она притягивалась к фюзеляжу стальными лентами), и подвижной задней части, так называемой "черепахи" (на ранних машинах). Под ней монтировалась пулеметная турель. При отражении атаки противника "черепаха", снятая с фиксаторов, резиновыми амортизаторами оттягивалась вниз назад под обшивку средней части фюзеляжа. Передний край подвижной части касался усиленного шпангоута, продолженного вверх по обводу фонаря и выполнявшего функции противокапотажной рамы кабины. К этому шпангоуту крепилась также мачта радиоантенны (с левой стороны). Пилот и штурман попадали в свою кабину через нижний люк, откидывающийся вперед-вниз и имеющий ступеньку.
Стрелковое вооружение всех ранних Пе-2 (за исключением шести первых самолетов завода № 39) состояло из четырех пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм. Штурман мог вести огонь из ШКАСа турельной установки ТСС-1 конструкции С.К. Горюнова; ее боезапас состоял из 750 патронов. Два неподвижных пулемета монтировали в носовой части слева и справа от оси самолета; управление огнем и наводку на цель осуществлял летчик. Носовые ШКАСы имели боекомплект по 500 патронов на ствол. Рядом с кабиной стрелка-радиста под фюзеляжем монтировалась стрелковая установка "по типу МВ-2", подобная применявшимся на СБ и ДБ-ЗФ. Запас патронов к ней составлял 750 шт.
