В варианте диагональной шины, являющимся одним из способов построения шин нити корда, находящиеся в соседних слоях шинного каркаса расположены под углом друг к другу, нити корда здесь пересекаются. Как правило, количество используемых слоев — четное, наиболее часто используют в общей сложности два слоя или четыре.
Брекер является в данном случае силовым второстепенным элементом. Конструкцию диагональной шины можно представить состоящей из протектора, слоев каркаса, слоев брекера. Случай радиальной шины. В этом случае все нити корда, имеющиеся у такой шины, в каркасе располагаются параллельно друг другу в направлении от одного ее борта к другому. Используемое количество слоев преимущественно один или два слоя.
Конструкцию радиальной шины можно представить состоящей из протектора, каркаса, экранирующего слоя брекера (выполняется из текстильного корда), силовых слоев металлокордного брекера. Брекер для каркаса является силовым элементом, формирующим профиль шины. Наиболее часто он состоит из следующих двух частей: силовой представляет собой два слоя металлокорда.
Нити его лежат практически вдоль беговой дорожки, расположены они под углом 20°; экранирующий слой — это один, возможно несколько слоев, применяется текстильный корд. У радиальных шин меньшее сопротивление качению, и более высокая износостойкость. В качестве еще одного преимущества радиальных шин можно указать наличие у них жесткого брекера обеспечивающего незначительную деформацию их протектора, неизменность пятна их контакта с поверхностью дорожного покрытия.
Таким образом, не уменьшается в протекторе объем канавки, достигается продление срока службы шины. Кроме того у радиальных шин лучшие функциональные способностями. Они имеют большую несущую способность, обеспечивают более высокую скорость езды при плавности движения и т. д. Такие свойства связаны с меньшей массой шины, меньшим ее нагревом, также с улучшенной радиальной эластичностью подобной шины.
Но есть у радиальных шин и свои минусы, как: повышенная стоимость; более высокая ударная нагрузка в случае дорожных выбоин; более низкая прочность боковин.