Встречая на улице очередной потрепанный автомобиль, мы редко задумываемся, какая история сокрыта за его ржавыми пятнами. Сейчас в нем видят нечто вроде моторизированной тележки, для перевоза дачных принадлежностей. Ранее в нем видели «икону», о которой многие и мечтать даже не смели. К таким авто можно отнести классические жигули, ведь их распространение все еще не позволило перевести эти транспортные средства в разряды ретро авто. Но стоит только узнать хоть крупицы истории его появления, как в душе зарождаются нотки почтения и уважения к конструктивному достижению, выраженному в металле АвтоВАЗа.
Итальянский завод в СССР
Нельзя рассказывать об авто, не упомянув место, где оно родилось. В далеком 1966 году руководство Советского Союза приняло решение о строительстве крупнейшего автомобильного завода на территории города Тольятти. В этом, набирающей мощность стране, помогла дружественная Италия. Фактически FIAT продал собственную модель автомашины вместе со станками по сборке основных узлов. Стоит упомянуть, что первоначальная сборка запускалась на агрегатах, полностью отъюстированных итальянскими специалистами.
Легендарный ВАЗ 2101
За основу, создания прототипа, был взят FIAT 124. Европейский старший брат «копейки» несильно впечатлил советских инженеров. Более того, опытный образец, доставленный в Союз для испытаний, не смог пройти весь цикл тестов, стандартных для отечественного автомобилестроения. Низкое качество дорог, а иногда и вовсе их отсутствие неблагоприятно сказывалось на целостности итальянца.
Доработанный FIAT 124
Отечественные специалисты были полны амбиций, на основе чего в конструктив модели было внесено 800 изменений. Среди которых были незначительные переработки внешнего вида и более существенные усовершенствования. Если говорить откровенно, то от старого фиата осталась только форма и общая концепция. Двигатель был изменен до неузнаваемости. Подвеска также претерпела сильных изменений, благодаря чему существенно вырос её рабочий ход. Также доработали тормозную систему и кузов, увеличив толщину металла.
Итальянские запчасти на отечественном авто?
Удивительно, как расходятся мифы, порожденные в гаражах автолюбителей. Вопреки расхожему мнению, «жигули» никогда не собирались из запчастей, привезенных итальянцами. В Тольятти использовали оригинальные штампы для выпуска отдельных агрегатов. Некоторые из них были украшены клеймами FIAT, из-за чего и появилась легенда о «итальянках». Не хотел разочаровывать, но правда дороже….
Бесконечная история
АвтоВАЗом было выпущено огромное количество «копеек». По основным ведомостям это число достигает показателя в 2 700 000 штук. А если считать модификации модели, к которым можно отнести все семейство классических жигулей, то эта цифра перевалит за 10 миллионов. Такое распространение делает «отечественного итальянца» поистине самым массовым и историческим автомобилем.