После того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую Мировую войну, они начали активно проектировать и строить танки, и для них конечно же потребовались двигатели, а вот именно с таковыми двигателями поначалу была проблема, как таковых, танковых, просто не было. Поэтому активно использовались адаптированные авиационные двигатели, за решение этой проблемы взялись автомобильные компании, такие как: General Motors, Chrysler, Ford. Некоторые их решения были очень интересны, чтобы не проектировать двигатели с нуля, брались находящиеся в производстве, обычные автомобильные двигатели и компоновались в различные, экзотические конструкции. Крайслер был одной из таких компаний, его инженеры предложили очень необычную конструкцию. У Крайслера на конвейере имелся рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,1 л, производившийся в большом количестве. Всё проектирование сводилось к тому, как объединить пять шестицилиндровых двигателей в один, 30-цилиндровый пятиблочный двигатель. Этот новый двигатель, назвали Мультибанком (Multibank) и он получил индекс А57.
Пятиблочный двигатель А57 имел большой чугунный Картер, который составлял центральную конструкцию силовой установки. К этому центральному Картеру были прикручены болтами пять шестицилиндровых двигателей Chrysler 4,1 л. Два двигателя были прикреплены болтами к нижней части картера, по одному с каждой стороны, с цилиндрами расположенными под углом 7,5 градусов к горизонтали, два других двигателя были прикреплены болтами к картеру над первыми двумя, их цилиндры находились под углом 27 градусов к горизонтали, пятый двигатель был закреплен вертикально в верхней части картера. Пять шестицилиндровых двигателей составляли основу А57.
Двигатель А57 был установлен в задней части танка, а выходные фланцы коленчатого вала обращены к передней части танка. А57 сохранил пять коленчатых валов, пяти шестицилиндровых двигателей, на каждый из которых была установлена шестерня. Эти пять ведущих шестерен входили в зацепление с одной центральной шестерней (все шестерни имели шевронные зубья). Центральная шестерня приводила в движение выходной вал силовой установки. Выходной вал проходил через радиатор и приводил в движение вентилятор охлаждения и муфту сцепления, которая крепилась к приводному валу, а затем трансмиссии.
Первоначально A57 был оснащен пятью водяными насосами с ременным приводом. Однако ремни часто рвались из-за переменных нагрузок на шкивы коленчатого вала. Конструкция была изменена на один водяной насос с пятью выходами (по одному для каждого блока двигателя). Этот одинарный водяной насос приводился в действие вспомогательным сквозным валом от центрального ведущего механизма, расположенного на противоположном конце центра Картера. Кроме того, в задней части, каждый блок двигателя имел свою собственную катушку зажигания и распределитель, который приводился в действие от распределительного вала.
Первые серийные двигатели имели однокамерный карбюратор, установленный непосредственно на впускном коллекторе для каждой из пяти секций двигателя. Различные длины труб и патрубков, идущих от воздухоочистителя к карбюраторам, приводили к неравномерному распределению топлива. В конечном итоге пять карбюраторов были перемещены в одну плоскость над двигателем, это изменение упростило приводы дроссельных заслонок, расположение воздухоочистителя и техническое обслуживание.
А57 имел два масляных насоса, расположенных в центральном картере. Один откачивающий масляный насос, для откачки масла из двигателя в отдаленный резервуар, второй насос был нагнетающий, он забирал масло из резервуара и подавал его под высоким давлением во все пять секций двигателя.
Двигатель A57 имел диаметр цилиндра 87,3 мм и ход поршня 114,3 мм, что объем 1253 при 30 цилиндрах 20,5 л. Двигатель выдавал до 445 л. с. (332 кВт) и 1437 Нм крутящего момента при 2400 об / мин. Учитывая расположение секций двигателя, А57 был относительно коротким, но тяжелым двигателем, весом 2 380 кг, включая радиатор, вентилятор охлаждения и сцепление. При создании A57 использовалась существующая оснастка для производства серийных 4,1 литровых рядных шестицилиндровых двигателей Chrysler Flathead , у двигателей были одинаковые блоки цилиндров, головки цилиндров, поршни, шатуны и коленвалы.
Двигатель устанавливался на танк М4А3, позже на М4А4 Sherman. Двигатель обладал, так сказать, противоречивыми характеристиками, он был довольно прост в производстве, обладал хорошей надёжностью (был работоспособен, даже при повреждении трёх блоков из пяти), но был довольно тяжёл для своей мощности, крайне труден в обслуживании, ввиду своей конструкции, ну и конечно же расход. Для танка M4A4 он составлял 300 литров на сто км по шоссе и 500 литров на бездорожье, на одной заправке танк мог проехать 182 км и 115 соответственно.