В основе конструкции P-40 базы для Томагавка был истребитель Хоук P-36, на него поставили мотор жидкостного охлаждения Аллисон, в воздух машина поднялась осенью 1938 года. В июне 1940 г. начались поставки в воздушный корпус США, тогда еще не было сформировано ВВС США. Его называли ВарХоук или военный ястреб по-русски.
Вот-вот партию самолетов хотели отгрузить во Францию, но немцы быстро ее победили и заказ перенаправили в Англию. Англичане назвали его Томагавком Mk I, именно эти истребители вместе с Харрикейнами попали потом по ленд-лизу в СССР в августе 1941 года. Поставки из Америки потом составят четверть всех поставок.
Что касается Киттихаука, то это тот же Томагавк, только с укороченной и измененной формой носа. Опять же Киттихаук это английское наименование самолета. С поставками ситуация была обратной, большинство самолетов поставляемых в конце 1941 г. шли из Америки и небольшая часть из Англии.
В СССР поставили более 2000 машин.
Истребитель Томагавк был цельнометаллическим самолетом с фюзеляжем типа монокок, свободнонесущим крылом типа низкоплан. В первой версии бензобаки не протектировались, пилот не имел бронезащиты.
Мотор ставили Алиссон 1150 л. с., максимальная скорость до 580 км/ч, вооружение на ранних версиях два-шесть 7,7-мм пулеметов. Потом поставили крупнокалиберные 12,7-мм пулеметы до шести штук. Потом на Китихауках появилась защита бензобаков и бронезащита пилота. Самолет мог нести 227 кг бомб или сбрасываемый бак на 197 литров.
В ходе производства самолет дорабатывался установили более мощный двигатель, провели мероприятия по облегчению и улучшению аэродинамики. Летные возможности к примеру у Р-40N возросли, скорость увеличилась до 608 км/ч на высоте 3200 м. Понизили гагрот, появился обзор сзади.
Всего в Америке выпустили 14000 этих самолетов.
В СССР Р-40 воевали мало, сразу пошли о них негативные отзывы. Так, в частности, утверждали, что самолет уступает Якам, Ла, Аэрокобре и Ме-109 F и G, был лучше И-15, И-16 и Харрикейна.
Как-то он мог вести бой на виражах, в вертикальном маневре был слаб.
Как-то получилось, что были недопоставки запчастей и не получение документации, что затрудняло ремонт самолета, двигатель часто выходил из строя из-за этого самолет прозвали в шутку "чудо безмоторной авиации".
Из достоинств можно отметить прочность самолета (крыло к примеру пятилонжеронное), радиооборудование.
Летчик Хлобыстов на Киттихауке два раза правой консолью крыла таранил два немецких истребителя, оба Ме-109 разбились, а советский самолет благополучно сел на аэродроме, за этот подвиг ему присвоили звание Героя Советского Союза.
Поскольку Р-40 посчитали посредственными машинами их спихнули в ПВО и на флот.
Спасибо за прочтение.