Так уж у нас водится, что мы верим (или почти верим), что написал мемуарист, тем более профессиональный историк. И нас не смущает, что человек существо эмоциональное, симпатизирующее (не симпатизирующее) кому-либо или чему-либо. Не говоря уже, что человек лицо заинтересованное или просто может элементарно ошибаться (Errare humanum est, как говорили римляне). Ещё нужно задумываться над моментом, не что написано, а кто это написал и какие он ставит цели повествуя об этом.
Мы с вами поступим проще. Для нас будет вещать «лицо» беспристрастное, а именно - американский истребитель Р-39 «Аэрокобра»! Именно он своими лётно-техническими и тактико-техническими характеристиками расскажет нам историю Второй Мировой войны в воздухе на Восточном фронте. В этой серии статей мы раскроем секрет, почему истребитель, от которого открещивались ВВС наших союзников, на Советско-Германском фронте произвёл настоящий фурор. Правда, нам надо немного углубиться в ТТХ, аэродинамику и в тактическое применение этого истребителя, но пусть это не смущает уважаемого Читателя. Автор статьи обещает не выставлять ни одной технической таблицы (кому интересно - всё в открытом доступе) и писать, казалось сложные вещи, простыми и понятными словами.
Скажу сразу, что «Аэрокобра» - это истребитель для невероятно отважного лётчика! Начнём с кабины пилота, которая очень просторная и с прекрасным обзором. Особенно её ценили лётчики морской авиации Северного флота. Попробуйте зимой в громоздком одеянии, которое поверх комбинезона, управлять самолётом в кабине «обычного» истребителя. Это очень, мягко говоря, неудобно. Так же в накладе не оставались и «южане». Дело в том, что большой проблемой для «классического» истребителя являлась повышенная температура в кабине. Летом от горячего воздуха, который нагнетался встречным потоком от впереди стоящего двигателя, температура в кабине была буквально, как в сауне. «Кобра», кабина которой располагалась впереди двигателя, такого «банного комфорта» лётчику не предоставляла. Казалось бы, летай и радуйся! Но, за всё нужно платить!
Хочется особо подчеркнуть, что увеличение качества какого либо технического решения в конструкции самолёта происходит за счёт ухудшения какой-нибудь другой его технической характеристики. Это конструкторская диалектика. Он что-то улучшает, но за счёт ухудшения чего-то другого. Конструкция самолёта (и не только) - это всегда компромисс технических и технологических решений. «Аэрокобра», с его ярко выраженными» «плюсами» и «минусами», как раз и является таким показательным «стендовым» самолётом. Задачей лётчика-истребителя является умело реализовывать и преумножать «плюсы» «Кобры» и своим мастерством нивелировать её «минусы». Это в полной мере относится с задачами, которые ставились перед этим истребителем и на уровне подразделения. В этом мы с вами в дальнейшем наглядно убедимся, а сейчас давайте вернёмся к кабине этого истребителя.
Какой же был всё-таки главный недостаток, казалось бы этой шикарной кабины? Дело в том, что на просторной каплевидной кабине невозможно установить раздвижной фонарь, который и стоял на «обычных» истребителях. Давайте вспомним, как «классически» покидал в воздухе лётчик свой самолёт. Алгоритм следующий: отстегнуть ремни, открыть верхнюю раздвижную часть кабины, с помощью рулей высоты направить самолёт в пологое пикирование. Создаётся антигравитация, которая, словно катапульта, выбрасывает лётчика «вверх». «Кобра» такой возможности «красному соколу» не предоставляет. Лётчик вынужден был покидать истребитель через боковую «автомобильную» дверь, а это большая вероятность его удара о стабилизатор. Причём, лётчик ты средней руки или знаменитый ас, воздушной турбулентности всё равно. Таким образом например, 16 июля 1944 года закончил свою лётную карьеру Герой Советского Союза Борис Глинка (30 воздушных побед). Тысячу раз был прав Покрышкин, который говорил, что «Кобра» очень не любит, когда её бросают в воздухе.
Дальше - больше, если лётчик задумает совершить на «Кобре» аварийную посадку, есть большая вероятность, что тяжёлый двигатель (напомню - расположен сзади) по инерции раздавит пилота. Да и крутящийся с огромной скоростью приводной вал двигатель - винт, который располагался аккурат под причинным местом, согласитесь, оптимизма лётчику не прибавлял. Но это ещё цветочки. «Кобру» надо было не только с горем пополам покидать, но и летать на ней! Мало того, (крамола то какая!) нужно было на ней эффективно воевать! Тут опять наших «соколов» поджидал очередной «сюрприз», который заключался в «великолепном умении» этого истребителя сваливаться в плоский штопор!
Об этом и о других «сюрпризах» «Кобры» и каким образом всё-таки «красные соколы» укротили эту «рептилию» - читайте в следующих материалах.
С уважением! Сергей Оболенский.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить хотя бы вот это: Лучшие из лучших! Рейтинг истребителей Второй Мировой войны