Идея создания туристического автобуса появилась в начале 60-х годов прошлого века. Конструкторские разработки завершились к концу 64-го. А сборкой кузова стали заниматься только в конце следующего года. Павловский автобусный завод с 1966го начал производство новой модели автобуса ПАЗ-665Т. Как известно, свежо испечённые автобусы проходят ряд испытаний. После них, было принято решение, впервые отправить автобус на международный конкурс в Ниццу (уж больно хороший получился). Первая модель советского «туриста» ПАЗ-665Т получила серебряную медаль на международном автосалоне. Это вдохновило конструкторов на создание более совершенной модели. Завод получил мировую славу и большое внимание иностранцев.
После ралли иностранцы стали говорить о достижениях специалистов СССР в отрасли автомобильной отрасли, из-за чего к Павловскому заводу стали относится как к серьёзному конкуренту.
Летом 1966 года в Москве прошёл праздник автомобилистов. На этом форуме ПАЗ-665Т был признан как наиболее интересная новинка года. От обычных пазиков, он отличался габаритами (7,435 х 2,4 х2,8 м). Максимальную скорость автобуса была равна 80км/ч, а туристического все 100.
После чего на свет появилась более, усовершенствованная версия ПАЗ "ТУРИСТ-ЛЮКС" 8,5 М. По внешности он был очень красивым, что даже приходилось задумываться: «А точно ли этот транспорт тех лет?». Стильный туристический лайнер решили строить после успеха ПАЗ-665Т во Франции. И создатель этого уникального дизайна, Марк Демидовцев в январь 1968 года. Новый ПАЗ был собран в марте 1969 года. К названию добавили приставку «люкс», и это полностью отвечало комфортабельности автобуса. Комфортно было всем, и пассажирам, и водителю с экскурсоводом. Сиденья обеспечили механизмом наклона. В задней части были умывальник, бар и гардероб, а так же отдельного багажного отсека, расположенного не в нижней части автобуса, как принято сейчас, а сзади. Было 27 сидячих мест, причём одно из них откидное.
История его закончилась тем, что оставили ПАЗ "Турист-Люкс" в СССР в надежде освоения и значительного упрощения конструкции, вместо того что бы отправить его на очередной конкурс, но никто не собирался выделять средства на новое производство. Напоследок, он поучаствовал в нескольких советских выставках и снялся в художественной ленте: "Развлечения для старичков". К тому времени все работы по проекту были свёрнуты. Последней точкой в его истории, стала фотография первого прототипа, который так полюбился иностранцам погиб в разукомплектованном виде на
внутренней территории Павловского завода.
Автор: BUS-FURRY................................................ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ..............