Ходовая часть гусениц – единый, хорошо отлаженный механизм. Все его детали, взаимодействуя между собой, обеспечивают машине превосходную проходимость. Какая же из них испытывает самую большую нагрузку? Конечно же, гусеничная цепь. Постоянно находясь в движении, она одновременно взаимодействует с деталями механизма и почвой, при этом выдерживая вес трактора или экскаватора. И ее бесперебойная работа во многом зависит от шарниров, соединяющих звенья.
Компания ТЕХТРОН уже много лет занимается производством деталей к тяжелой технике. На ее счету несколько запатентованных изобретений, среди которых есть и уникальный шарнир, но об этом позже.
Сегодня предприятие выпускает три вида шарниров:
· «сухой» открытый;
· закрытый с консистентной смазкой;
· закрытый с жидкой смазкой.
Разберем каждый из них по отдельности.
Открытый «сухой» шарнир
Наиболее простой тип соединения звеньев гусеничной цепи. Здесь палец и втулка соединены без использования какой-либо смазки. Во время движения ходовой части они находятся в постоянном взаимодействии. Под воздействием силы трения, а также попадающих между деталей абразивных частиц, довольно быстро происходит износ механизма, влекущий за собой увеличение шага цепи.
Этот тип шарнирного соединения наиболее востребован операторами отечественной техники за оптимальное соотношение стоимости и срока службы. В среднем, гусеницы с шарниром данного типа функционируют порядка 2 000 моточасов.
Закрытый шарнир с консистентной смазкой
В этом типе соединения присутствуют специальные полиуретановые уплотнители. Они расположены между втулкой и пальцем. Этот тип уплотнения был разработан инженерами «ТЕХТРОН» и запатентован. В чем его уникальность?
Благодаря своей функциональной особенности прокладка не дает вытекать смазке, нанесенной на поверхность пальца, во время всего срока службы гусеницы. Постоянное смазывание механизма снижает силу трения и увеличивает износостойкость шарнира на 20%. Такая гусеница будет бесперебойно работать на обычном грунте в среднем 2400 моточасов. Это соединение рекомендуется применять для техники, работающей на почве с высоким содержанием кварца.
Закрытый шарнир с жидкой смазкой
Закрытый шарнир для гусеничной цепи с жидкой смазкой обеспечивает увеличение ресурса ходовой части вдвое больше, нежели его открытый аналог. Что же в нем особенного?
В пальце, соединяющем звенья, предусмотрен продольный канал для смазки. Смазка заправляется единоразово на весь срок эксплуатации. Из основного канала по узким поперечным каналам, расположенным также внутри пальца, смазка поступает в полость шарнира, которая с помощью специальных уплотнителей корейского производства герметично закрывается. Этот тип уплотнения исключает попадание мелких абразивных частиц внутрь соединения.
Подобный шарнир во время работы ходовой части постоянно смазывается и между пальцем и втулкой практически отсутствует трение. Такой механизм не только увеличивает срок работы гусеницы вдовое, но и способствует снижению шума во время движения, а также уменьшению расхода топлива.
Данный тип шарнира рекомендуется применять для техники, работающей на обводненных песках с высоким содержанием кварца!
Эти три модификации шарнирных соединений могут быть ориентированы на различные виды отечественной и зарубежной гусеничной техники.