В электродепо Автово (ТЧ-1), стремительными темпами продолжается процесс реставрации последнего в петербургском метрополитене, уцелевшего метровагона типа «Г» №713 1955 года выпуска.
Первым делом в вагоне застелили новые полы, поскольку после списания вагон более 40 лет простоял в депо в качестве бытовки, в которой хранили бытовую химию, со временем фактически разъевшую пол. Далее подготовили потолок к покраске.
Затем, привели в порядок подвагонное оборудование, в частности Пуско-Тормозные Сопротивления (ПТС) и часть проводки. После чего часть оборудования покрасили в серый цвет.
На текущий момент на стенах в салоне полностью застелен жёлтый, и трудно горючий «линкруст», отвечающий всем требованиям пожарной безопасности, имитирущий настоящие линкрустовые обои с узором. Вообще, первоначально у данного вагона линкруст был голубого цвета, но, реставраторы решили установить желтый линкруст. К счастью, он легко красится обычной краской.
В кабине управления установлены скошенные оконные рамы, аналогичные вагонам типа Г и Д.
В салоне вагона установлены оконные рамы, аналогичные вагонам типа Г и Д. Стёкла также оригинальные, с возможностью спуска вниз, путём дёрганья за специальные кольца.
Контроллер, предположительно, был позаимствован от вагона Д №823 («Восстановительный поезд»). Вообще, если честно, доподлинно неизвестно, откуда взяли оригинальный контроллер, поскольку в Д №823 он был зелёного цвета. Но опять же, могли легко перекрасить.
На сиденьях установлены абсолютно все щековины (боковые спинки), а также уникальные изогнутые поручни, сделанные на заказ.
На сегодняшний день на потолоке также установлены абсолютно все ламповые плафоны модели СПЛ-55, и потолочные поручни, являющиеся точной копией, как у вагонов Г и Д.
Но как ни странно, сами сидушки были взяты со списанных вагонов типа Ема, поскольку ГУП Петербургский метрополитен не стал заказывать мягкие пружинные кожанные диваны, которые когда-то, устанавливались в советских метровагонах.
За годы существования данного вагона как бытовки, кабина управления, к сожалению, не сохранилась. Поэтому, перегородку между салоном и кабиной восстанавливали заново.
В целях обеспечения безопасности, она здесь будет фиктивной, управлять движением из неё нельзя. Каждый посетитель данного ретро-вагона сможет нажимать на всевозможные кнопки, вращать стояночный тормоз («красный руль»), кран машиниста, и даже ручку контроллера, но никакой реакций в ответ не последует, поскольку всё оборудование, необходимое для нормальной работы вагона (в том числе тяговые двигатели), отсутствует.
Планируется успеть отреставрировать этот вагон к 65-ти летию Ленинградского (ныне Петербургского) метрополитена.
Если вам понравилась данная статья, то ставьте лайк, отправьте другу.
#юбилей метро #ретро поезд #экскурсия в метро #поезда #санкт-петербург