ГАЗ-66 легендарный советский грузовой внедорожник.Приличная грузоподъемность,полноценный полный привод,неприхотливость и широкие возможности по модернизации,всё это сделало его очень популярным начиная с 1960х годов.И по сей день шестьдесят шестой остаётся востребованным в армии,научно-полевых изысканиях,туризме и путешествиях.
Впервые этот тяжелый и многофункциональный грузовик предстал перед публикой в 1962-м году.Грубо говоря,это была не сделанная с нуля модель, а очередная хорошая модификация менее популярного ГАЗ-62.Тот уже изжил своё и требовал адекватной замены.Между 62-м и 66-м какое-то время выпускали ГАЗ-63,но он тоже не снискал популярности.Его окончательно прекратили выпускать в 1968-м. Что же касается конкретно ГАЗ-66,то к 1964-му году его официально запустили в серийное производство.На то время это был маленький прорыв,на замену устаревшим грузовикам пришел новый,сравнительно небольшой внедорожник с отличными данными.И,хотя первые модели были далеки от совершенства,он всё равно стал очень распространенным
Постепенно шестьдесят шестой дорабатывался,выходили новые его разновидности,допиливался функционал.Так,в 1968-м году он стал массово комплектоваться системой регулировки воздуха в шинах (которая оказалась настолько живучей,что до сих пор работает на большинстве стареньких подержанных 66 ).Примерно в эти же годы ГАЗ-66 презентовали на Московской выставке современной техники,где он получил самый главный приз (что само по себе уже является хорошим показателем актуальности и интересности модели на тот момент). Выставлялся 66 и за рубежом.Например,в Лейпциге он смог получить золотую награду за свои выдающиеся грузовые и вне дорожные качества.
В 1969-м ГАЗ-66 удостоился национального Знака Качества и после этого начался его интенсивный экспорт практически во все социалистические страны.Серийный выпуск становился всё более массовым и грузовик стал верным спутникам самых разных категорий общества.Особенно популярным его признавали,что естественно,в армии и в сельском хозяйстве. Полноприводный советский грузовик даже официально приняли на вооружение в армию.
Выпускать ГАЗ-66 прекратили в 1995-м году,сменив его на менее популярную,но достаточно распространенную машину типа ГАЗ-3308 Садко. Выпускались единичные модели и партии по спец заказам,но в 1999-м году сделали самый последний официальный грузовик.Согласно статистике,всего на автозаводе было выпущено 965 тысяч ГАЗ-66.
В конце 2012 года SSM презентовал модель ГАЗ-66 в бортовом исполнении,производитель заверил: Кабина будет откидываться, двигатель проработан,шасси высочайшего уровня детализации.150 деталей.Цена вопроса 2450 рублей.
До выхода 66 от SSM у многих коллекционеров был свой ГАЗОН от Русской Миниатюры,и он вполне многих устраивал,естественно хотелось сравнения,как ни как модель на тот момент стоила дороже РМ
И тут случилось первое разочарование,поднимающаяся кабина,оказалось излишеством,которое потянуло за собой кучу мелких ошибок,портящих впечатление от модели.Из-за подъемной кабины больше расстройства чем удовольствия.И если забыть про страшненький (и неправильный во многих моментах) двигатель,все еще можно отказавшись от подъема кабины,то наклоненная вперед кабина портит весь экстерьер.Пока рассматриваешь модель,возникла пара вопросов к проектировщикам модели,где аккумуляторный ящик?Куда ведет кардан от лебедки и почему он один?И еще кабина CCM заметно шире кабины РМ,миллиметра на три. Длина и высота совпадают примерно,получается,геометрия у Костромской модели не верная в отличие от РМ
Ко всему прочему хлипкое крепление кабины,кривые детали,(оказалось сборка не на твердую четверку) гуляющая рама,карданы упирающиеся на что то,наличие клеевых пятен,причем оказалось,что выбрать идеальный вариант,практически невозможно!
Да и цвет вовсе не ХАКИ,какой то глянцевый экспонат,как будто Китайцы специально красили в то,что им нравится.ГАЗ-66 все атки трудяга,а глянешь на модель,какой то 60-летний ХИБСТЕР предстает.Да и производитель не много с халтурил,кабина металл,остальное пластик,при этом модель держа в руках,нужно понимать за что держать,кузов хлипкий,а кабина наровит выскочить.
Но есть конечно и плюсы в модели,конечно это очень хорошее проработанное днище,тут вообще не скупились,рама,мосты,ититация двигателя,выхлопной системы,все выглядит очень и очень добротно,при этом рама хоть и оказалось с оттенком глянцевости,в других моделей уже была покрашена под матовый оттенок
Я не скажу,что 666 от SSM не удался,но при таких издержках и трудов,могли сделать наверное самое главное,это не много жесткий контроль ОТК,ну весь брак,который в этой модели оказалось предостаточно,портит все,и если какая часть упирается в криво посаженные элементы,то вот ляпы клея и гнутые борта,не в какие рамки уже не влезают.
Потом уже производитель,пустит свою пресс-форму во все тяжкие,у модели будет более 5 разновидностей от SSM,около 10 от Автоистории,модель выйдет в журнальной серии как от DEAGOSTINI так подхватит и MODIMIO. Впрочем модель имеет не отталкивающее понятие,к примеру вариант с бурильной установкой и КШМ вполне можно рассматривать себе в коллекцию
Также SSM выпустила модель в комплекте собери сам от AVD
Ну и в Автоистории тоже хороший выбор,покажу один в голубом исполнении
Итог портит большое количество брака,при этом модель которая выходила повторно уже стоила за 3000 рублей,сейчас уже врятли можно удивить этой моделью,только не давно вышла еще одна модель в Журнальной серии,и сколько еще выйдет,можно только гадать,но вот выйдет ГАЗ-66 от другого производителя?Вот это уже очень интересный вопрос.
Вот такая она ШИШИГА!
Другие темы про ГАЗ-66
Легендарный грузовики СССР. Выпуск №-11 ВСЗ-66
Если тебе понравилась статья,подписывайся на канал про масштабные модели.Ставь лайк и комментируй.
Продолжение следует...