Когда вы войдете на территорию яхт-клуба, первое, что вы увидите — это яхты, стоящие в кильблоках или на трейлерах для перевозки на берегу. Картина тревожная. Яхты на суше? Почему? С ними что-то не так?
Ответ прост и незатейлив. Некоторые яхты подняты из воды, чтобы не подвергаться обрастанию в воде, если они не используются интенсивно. Некоторые яхты находятся на берегу, потому что ремонтируются. В нашем случае, когда яхта на суше – это удобный момент, для того чтобы рассмотреть главные элементы ее конструкции.
Под водой поверхность яхты — днище — должна быть максимально гладкой, чтобы уменьшить сопротивление воды во время движения. Поэтому днище является предметом особых забот, оно очищается, шкурится, грунтуется и покрывается специальными необрастающими покрытиями.
Яркая горизонтальная линия называется ватерлинией, до этой линии корпус яхты погружается, когда яхта опускается в воду. Под водой скрыт киль — важнейший элемент, обеспечивающий яхте устойчивость. С точки зрения физики, яхта — это аналог детской игрушки «Ванька-встанька». Когда ребенок наклоняет «Ваньку» аж до самого пола, то он — Ванька — стремится вернуться в вертикальное положение, как только ребенок его отпускает. Также и килевая яхта, даже если её положит парусами на воду сильным порывом ветра, то все равно после того, как порыв ветра пройдет, яхта вернется в вертикальное положение.
Раньше яхты делали с рыбьими обводами, они были узкими, имели длинные носовой и кормовой свесы. Красота яхты превалировала над функциональностью. Современные обводы выглядят по другому. Нос яхты должен пробивать волну по ходу движения, поэтому его заостряют, передняя кромка называется форштевнем и расположена вертикально или даже с обратным уклоном, чтобы делать это максимально эффективно.
Корма современной яхты максимально широкая, чтобы яхта могла выходить на глиссирование, этот режим хода дает более высокую скорость, чем водоизмещающий. Кстати, всех новичков обычно интересует вопрос, а с какой скоростью ходят парусные яхты? Отвечаем. При комфортном ветре от 12 до 20 узлов (примерно от 20 до 36 км/ч) глиссирующая яхта способна идти практически со скоростью ветра, а вот водоизмещающая быстрее 6-7 узлов не пойдет, ей будет мешать образующееся от её хода собственное волновое сопротивление.
Кроме того, большая ширина позволяет добиться высокой остойчивости, экипаж может эффективно откренивать яхту, перемещаясь на ее наветренный борт.