Романтика ночных поездов, зимняя Савёлка и семафоры в Вологодской глуши. Часть 2.

На станции Сонково я сел в пригородный поезд Сонково-Пестово, состоявший из одного сидящего вагона, такие вагоны ещё называют межобластными, пассажиров было немного. Первоначально я фотографировал из окна, однако было ещё темно и фотографии получились не очень, поэтому выкладывать их не буду. После остановочного пункта Дор я спросил разрешения у проводников, о фотографировании из заднего тамбура. Мне разрешили, поэтому всю дорогу до Сандово я провёл в тамбуре, за это время проводница заглянула один раз, проверить, не курю ли я там, но не обнаружив запаха табака тут же удалилась. Это отлично, что на Октябрьской железной дороге не запрещают фотографировать из заднего тамбура, ведь на многих других дорогах из служебного тамбура выгоняют (например на Северной). Далее фотографии, которые я делал по пути до Сандово. Довольно много фотографий природы, так как виды на Савёловско-Мологском ходу восхитительные.

После остановочного пункта Дор. Ранее это был разъезд, но в 90-е его закрыли. Теперь из-за реконструкции Савёловско-Мологского хода, ведутся работы по его востановлению.

Остановочный пункт 288 километр. Вид в сторону станции Сонково.

Переезд.

Мост через реку Могоча.

Мост через реку Чернуха.

Переезд.

Входной светофор станции Красный холм со стороны Сонково.

Начинается путевое развитие станции Красный холм.

Переезд в чётной горловине станции.

Выходные чётные светофоры.

Новый пассажирский павильон.

Историческое здание станции здесь к сожалению перекрасили в корпоративные цвета, что сильно испортило его вид.

Нечётная горловина.

Мост через реку Неледина.

Остановочный пункт 303 километр.

Мост через реку Решетиха.

Переезд перед станцией Остолопово.

Чётная горловина.

Выходные чётные светофоры.

Здесь третий путь используется для отстоя временно незатребованных в эксплуатации грузовых полувагонов.

Здание станции Остолопово.

Пассажирская платформа станции Остолопово.

Нечётная горловина.

Остановочный пункт 316 километр.

Мост через реку Лойка.

Деревня Овинищи. Одноимённая станция расположена чуть дальше.

Чётная горловина станции Овинище-1.

На скрещение с нашим пригородным поездом стоял локомотив 2М62-0864, следовавший резервом.

Здание станции и пассажирская платформа станции Овинище-1.

Чётная горловина.

Предвходной (предупредительный) светофор станции Овинище-1.

Здание путевого поста Овинище-2.

От этого путевого поста отходит линия на город Весьегонск, пригородный поезд ходит от Сонково до Весьегонска два дня в неделю: по четвергам и воскресеньям.

На линии Овинище-2 -Весьегонск километраж отсчитывается от Москвы. В Весьегонске заканчивается километраж, идущий от Москвы-Бутырской (Савёловской), и Савёловское направление.

Далее идёт уже линия Мга-Хвойная-Овинище 2, называемая Мологским ходом.

Входной светофор путевого поста со стороны станции Дынино.

Бывшая станция Топорово. На заднем фоне виден заброшенный пакгауз.

Я удивился, не увидев путевого развития в Топорово, так как по данным ФЛ (Фотолиний) это станция, однако судя по состоянию построек: стрелочного поста в чётной горловине (фото прикладывать не буду, так как оно смазанное), пакгауза (фото выше) и здания станции (фото ниже),которые уже разваливаются, понятно,что станция была закрыта ещё в 90-х годах. Как я позже понял на ФЛ просто была устаревшая информация.

Бывшее здание станции Топорово.

Новый пассажирский павильон и стул для более комфортного ожидания.

На километровом столбике цифра 379, это растояние от станции Мга, расположенной в 58 километрах от Санкт-Петербурга (Главного).

В Дынино на третьем пути стоят неиспользуемые цистерны.

На станции Дынино, наш поезд ожидал для скрещения 610 поезд Санкт-Петербург-Сонково. Это довольно редкий случай на железной дороге, когда поезд дальнего следования ждёт пригородный поезд.

Пассажирская платформа станции Дынино. Растояние от Мги 372 километра.

Как и Рыбинский он состоял из пяти вагонов. Ходит он также раз в неделю, в пятницу из Санкт-Петербурга, в Воскресенье из Сонково.

Стрелочный пост в нечётной горловине.

Переезд недалеко от города Сандово.

Вид в сторону станции Пестово.

Новая табличка.

Пригородный поезд Сонково-Пестово на станции Сандово.

Расписание по станции Сандово.

Табличка об отмене пригородного поезда из-за реконструкции Мологского хода.

Вид в сторону станции Дынино.

Заброшенный пакгауз и служебная техника.

Вокзал станции Сандово, по совместительству является и автовокзалом.

Здание вокзала здесь построенно по типовому проекту начала 1990-х годов. Точно такой же вокзал в городе Кашин. Только в Кашине вокзал открыт, пост ЭЦ расположен отдельно, кассы продажи билетов на пригородный и поезд дальнего следования нет, но работает касса продажи билетов на автобусы. В Сандово же зал ожидания закрыт, в здании вокзала диспетчерская и сидят путейцы, также есть маленькая комната представляющая из себя кассу продажи билетов на автобусы.

Пригородный поезд стоял на станции десять минут. Пассажиры поезда в Сандово сменились практически полностью, почти все вышли, и зашло довольно много пассажиров. Видимо это было обусловлено тем, что из-за реконструкции железной дороги пригородный поезд ходил только раз в неделю: по субботам.

После отправления пригородного поезда платформа и привокзальная площадь опустела. В целом здесь было печальнее нежели в Кашине: зал ожидания закрыт, на стене висело объявление об отмене автобуса до областного центра - Твери. Я же ожидал автобуса Весьегонск-Санкт-Петербург, на котором мне предстояло добраться до посёлка Сазоново, в котором находится станция Огарёво железнодорожной линии Кабожа-Подборовье. Кроме меня автобуса ждал ещё один мужчина, едущий в Санкт-Петербург.

Через полчаса прибыл автобус, водитель выйдя из автобуса стал проверять билеты, и сказал мне, что в здании есть касса, я быстро отправился туда и успел купить билет до отправления автобуса.

Про дальнейшую часть поездки я расскажу в следующей части.