Трасса Атырау – Астрахань на территории Казахстана – головная боль многих автомобилистов. В первую очередь это относится к водителям большегрузов, которые зачастую выбирают её, курсируя между югом России и Республикой.
Её обещают отремонтировать уже не первый год. И вроде бы работа в этом направлении ведётся, но медленнее, чем хотелось бы многим, кто ей пользуется. По крайней мере, водители грузовиков, всё ещё продолжают ездить по ней со скоростью 20-30 км/ч. Хотя проблеме не год. И не два.
Дорог, которые требуют ремонта, в Казахстане достаточно много. Например, трассы Кызылорды – Жезказган, Караганда – Аягоз, Атырау – Уральск.
По данным Всемирного Экономического Форума, который каждый год публикует рейтинги по глобальной конкурентоспособности стран, по качеству дорог Казахстан находится на 93 месте из 141 страны. Это достаточно низкий показатель.
А что же в России?
Наша страна расположилась ещё ниже – на 99 месте. И это несмотря на то, что в целом транспортная инфраструктура в России развита лучше, чем в Казахстане (по этому показателю наша страна находится 49 месте, а Казахстан – на 73).
Каждый год по данным в Минтранса России ремонтируют несколько тысяч дорог с твердым покрытием. Так в 2018 году был проведён капитальный ремонт более 2 500 км, а заново построено чуть более 1 000 км дорог.
Но эти цифры не отменяют того факта, что количество некачественных дорог значительно не сокращается.
Что же мешает улучшить качество дорог в России?
На наш взгляд этому способствуют несколько проблем:
- Режим экономии и, соответственно, выбор подрядных организаций, которые предлагают наилучшую цену, а не наилучшее качество.
- Протяженность дорог в стране и их удалённость в некоторых регионах.
- Постоянное вложение денег в одни и те же дороги.
А что по вашему мнению мешает развитию качественной дорожной инфраструктуры в России?
Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать о логистике, грузоперевозках и транспорте ещё больше.