По данным Росстата в 2017 году (это самая актуальная информация на момент написания материала) более 60% грузовых автомобилей находились в эксплуатации более 10 лет. Если быть точным, то 61,2%. В 2010 году этот показатель составлял 64%.
По более актуальным данным аналитического агентства «Автостат» количество грузовиков, выпущенных в СССР, составляет около 35% от всего российского автопарка грузовых автомобилей в настоящее время.
Немного удручающая картина, правда?
Эти цифры немного о разном. Но вместе они отлично демонстрируют то, что видно невооружённым взглядам всем перевозчикам и причастным к отрасли, – низкое качество грузового автопарка России.
Как этот показатель влияет на отрасль грузоперевозок в целом? И что мешает владельцам грузового транспорта регулярно обновлять свой автопарк?
Почему владельцы грузовиков не торопятся обновлять автопарк?
Есть несколько причин, который мешают владельцам грузовиков покупать новые автомобили:
1. Ограниченный бюджет. Выбирая между покупкой новой машины или поддержанной, владельцы зачастую выбирают второй или даже третье – ремонт транспортного средства, уже находящегося у них в эксплуатации. Просто потому, что это дешевле.
2. Недостаток мер государственной поддержки. В России до 1 декабря 2020 года действует программа льготного лизинга. В рамка её реализации 2019 году было выделено более 10 млрд. рублей на закупку грузовой транспорт. Но этих денег недостаточно для развития отрасли.
3. Отсутствие со стороны государства стимулирующих мер, направленных на повышение качества грузового транспорта. У владельцев грузового транспорта много платежей: налог на транспорт, утилизационный сбор, «Платон» и тому подобное. При этом государство не делает скидки на то, к какому классу относится автомобиль или сколько ему лет, – все платят плюс-минус одинаково, а значит и владельцам грузового транспорта смысла менять автомобили на более современные, если старые ещё на ходу, нет. Единственное послабление предусмотрено для владельцев газомоторных грузовиков. Но и оно действует только в определённых регионах, а не по всей стране.
Как старая техника влияет на качество отрасли грузоперевозок?
Во-первых, требует постоянного ремонта и обновления. Это дополнительные затраты владельца не только на её ремонт, но и убытки от простоя.
Во-вторых, чем старше автопарк компании, тем большему износу она подвержена, а значит чаще ломается. А если это случается в дороге, когда автомобиль везёт груз клиента, то это напрямую сказывается на качестве предоставления услуг и репутации перевозчика.
В-третьих, старая техника менее удобна для водителя, что влияет на продуктивность. Особенно, если водитель – наёмный сотрудник.
В-четвертых, старым грузовикам закрыт въезд в страны ЕС и в пределы МКАД, так как они не соответствуют новым экологическим стандартам. По этой причине перевозчик со старым автопарком ограничен в выборе клиентов и партнёров.
Таким образом, старая техника (которой, как мы теперь знаем, большинство в российском автопарке грузового транспорта) является серьёзным препятствием для развития отрасли грузоперевозок, как с точки зрения увеличения оборотов, так и с точки зрения качества предоставляемых услуг. Да, нам регулярно сообщают о том, что грузооборот автомобильным транспортом увеличивается. Но, как мы знаем, это зависит не только от отрасли, но и от экономической деятельности государства.
Пока у нас напрашивается один вывод : с вероятностью 99% проблема старого грузового транспорта будет актуальна ещё очень долго.
Как вы думаете, у нас есть шанс добиться изменения качества грузового автопарка России? Если есть, то каким образом этого можно достичь?
Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать о логистике, грузоперевозках и транспорте ещё больше.