С 18 марта 2020 года Штаты решили увеличить пошлины на европейские самолёты с 10% до 15%. Десятипроцентные пошлины были введены в октябре 2019 года после решения Арбитража ВТО в пользу США. Подробнее об этом можно прочитать в нашем годовом обзоре за 2019 год.
Против кого направлены пошлины
Естественно, главным пострадавшим будет европейский авиапроизводитель Эйрбас, в прошлом году отобравший пальму первенства у Боинга. Эйрбас уже выразил сожаление в своём заявлении, но при этом в последнем абзаце не преминул напомнить, что в мае-июне текущего года ожидается аналогичное решение ВТО по встречному иску Эйрбаса против Боинга, которое позволит ввести ответные меры против самолётов Боинг.
Прямая цитата из заявления Эйрбас:
Airbus выражает надежду, что позиция USTR изменится, особенно когда ВТО разрешит ЕС ввести пошлины на самолеты Boeing, включая самолеты 737Max, 787 и 777, в мае-июне текущего года.
Узкофюзеляжные самолёты Эйрбас для рынка США производятся в-основном в Северной Америке. Семейство А-320 выпускается на заводе в Мобиле (штат Алабама), открытом в сентябре 2015 года. Благодаря этому производству авиакомпания American Airlines стала крупнейшим в мире эксплуатантом самолётов семейства А-320. На сегодняшний день в её парке числится 413 самолётов.
Пользующееся спросом семейство А-220 пока производится в Канаде, но в США уже начато строительство производственной линии, запуск которой намечен на 2020 год.
Таким образом, основной удар повышенных пошлин примут на себя широкофюзеляжные самолёты А-330 neo и А-350. Первой пострадавшей в развязанной Штатами торговой войне будет американская авиакомпания Delta, заказавшая 35 самолётов А-330-900 и 25 самолётов А-350-900. Ещё 45 самолётов А-350 заказала авиакомпания United.
Однако, это вряд ли повысит спрос на широкофюзеляжные самолёты Боинг. На фоне торговой войны ещё и с Китаем, спрос на Б-787 со стороны китайских авиакомпаний сокращается. Ещё в декабре 2019 года Боинг планировал снизить темпы производства Дримлайнера с 14 до 12 самолётов в месяц. В январе было принято новое решение о ещё более резком сокращении до 10 самолётов в месяц.
Помогут ли пошлины Боингу?
А вот Боингу, показавшему в 2019 году свой худший результат в 21-м веке, видимо предстоит пережить ещё более тяжёлый год.
Кроме возможных ответных пошлин от Европы, у ЕС на руках есть ещё 2 козыря. Во-первых, Боинг ждёт от Европы разрешения на сделку по поглощению бразильского авиапроизводителя Эмбраер, которое ЕС может затягивать неопределённое время. И во-вторых, европейский авиарегулятор EASA сообщил, что он будет проводить свои независимые проверки самолётов Б-737 MAX, прежде чем ему разрешат возобновить полёты внутри Евросоюза. По нашему мнению, 737MAX в Европе в 2020 году уже не взлетит.
Вообще, ситуация с Боингом ухудшается гораздо быстрее, чем мы предполагали ранее. Безрадостные для Боинга новости приходят всё чаще, и история крупнейшего в 100-летней истории кризиса Боинга становится главной интригой 2020 года.
Наш прогноз по Боингу на 2020 год - негативный.
Этой статьёй мы открываем новый цикл материалов под общим названием "БОИНГОЗАМЕЩЕНИЕ", в которых будем ежемесячно отслеживать ситуацию с Боингом в России и в мире.
Чтобы быть в курсе новостей про Боинг подписывайтесь на наш канал.
ТОП 10 наших статей в 2020 году по мнению читателей:
Боингозамещение в России. Процесс запущен
Крупнейшие авиакомпании мира 2020. Итоги 1-го квартала
Топ 25 крупнейших авиакомпаний Евразии 2019
Топ 25 авиакомпаний России за 1-й квартал 2020 года
Почему американские авиакомпании не верят в Боинг?
Новый российский самолёт МС-21. Состояние проекта на начало 2020 года
Самолёт Л-410. Уже наш или ещё чешский?
Самые популярные в мире самолёты с 4 двигателями
Авиапарк России. На чём летали? На чём будем летать?
Кто и как распространяет ложь про российские самолёты