Airbus A330-800 получил сертификат типа от Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Документ датирован 13 февраля 2020 года и выдан на стартовую версию с максимальной взлётной массой (MTOW) 242 тонны, рассчитанную на полёт до 14 000 километров с типичной нагрузкой.
Лётные испытания из 132 полётов общей длительностью 370 часов начались в ноябре 2018 года.
A330-800 - это укороченная версия второго поколения семейства A330, в салоне которой при трёхклассной компоновке должны размещаться от 220 до 280 пассажиров - или 406 максимум, если поставить все кресла максимально плотно.
В отличие от размерной пары предыдущего поколения - короткий A330-200/длинный A330-300, - объём заказов на которые был почти одинаков (660 на пассажирский A330-200 и ещё 41 на грузовик A330-200F против 785 на A330-300), у новых самолётов контраст в популярности разителен. В то время, как длинный A330-900 уже ждут в количестве 323 единиц, короткий A330-800 почти никому не нужен: 8 самолётов заказала Kuwait Airways (KU), 2 самолёта будут переданы Uganda Airlines (UR), заказчики ещё 4-х не раскрываются.
Причина коммерческой неудачи "коротышки" в том, что базовая длинная версия A330-900 с новыми двигателями Rolls-Royce Trent 7000 "научилась" летать достаточно далеко - на 11 700 километров против примерно 10 000 км при стандартной MTOW у A330-300. Как оказалось, в современных условиях авиакомпаниям более длинные перелёты на таких самолётах и не требуются.
Впрочем, Airbus пересмотрел стратегию поведения: производитель теперь считает, что новое поколение должно дождаться массового списания из парка наиболее платёжеспособных перевозчиков представителей старого, тогда оживятся и продажи. В Тулузе заняли выжидательную позицию и готовятся не упустить клиентов, которым может приглянуться одна из версий прямого конкурента - Boeing 787.
Airbus A330-200 или Boeing 787-8: какой самолёт выгоднее для полётов над Атлантикой, - сравнение от Aeronautica.online
