Продолжение цикла статей о необычных микроавтобусах и фургонах на шасси ульяновских "головастиков", выпускавшихся в нашей стране в 1980...1990-е годы.
На нужды Росагропромстроя (строительных организаций агропромышленного комплекса РСФСР) работал Ставропольский опытный завод спецавтотранспорта. Первым его УАЗоидом в 1986 году стала вахтовка СтЗМ-3905 на шасси УАЗ-3303-01. Она напоминала псковскую модель АПВ-У-03, но имела при этом одно очень характерное отличие - длинные окна со сдвижными стеклами в боковинах пассажирского модуля.
Затем на рубеже 1980-х и 1990-х годов заводом были построены 5 разных опытных образцов перспективных микроавтобусов СтЗМ-3906, у которых кабина базового шасси была интегрирована в пассажирский модуль вахтовки СтЗМ-3905. В серию такие машины пошли под индексом СТЗМ-39051: первую партию из 19 машин изготовили в 1991 году.
В 1992 году завод подвергся переименованию в АООТ «Вектор», после чего изменилась и индексация выпускаемой им продукции. Так, вахтовка СтЗМ-3905 превратилась в модель 3215, попутно получив модернизированное базовое шасси УАЗ-3303 и обновленный кузов с более высокой и покатой крышей, а чуть позже – еще и с более жесткими гофрированными боковинами. Микроавтобусы с кузовом, объединенным с кабиной, получили новый индекс 32151-0000010 и также подверглись небольшой доработке (появились гофрированные боковые борта, штампованные кромки колесных арок). В 1994 году на «Векторе» пробовали упростить конструкцию микроавтобуса, понизив высоту пассажирского салона до уровня крыши уазовской кабины: так появилась версия с обозначением 32151-0000020. Однако спросом такие машины не пользовались: их изготовили лишь нескольких десятков штук.
Наконец, с 1994 года на предприятии начали выпускать вариант вахтового автомобиля мод. 32151-0000030, у которого отдельно устанавливаемый пассажирский модуль был соединен с кабиной матерчатым тамбуром. Со второй половины девяностых спрос на УАЗоиды стал падать, и к 1997 году изготавливать новые спецавтомобили завод прекратил. Еще некоторое крайне ограниченное количество кузовов было собрано до 2001 года для установки на давальческие шасси через процедуру переоборудования по разовому разрешению. Впоследствии ОАО «Вектор» было признано банкротом и в феврале 2005 года ликвидировано.
Николай Марков, Денис Дементьев
Продолжение следует! Предыдущие части про УАЗоиды читайте здесь:
Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4